大眾叫TSI、奧迪稱FSI，奔馳把渦輪增壓直噴發動機命名為CGI，雖然名稱各不相，但是無疑都是對目前的內燃機技術再升級。近日，奔馳宣布除了推出渦輪增壓直噴發動機CGI外，混合動力、電動車以及燃料電池汽車也成為奔馳未來新技術發展方向之一。發布儀式上，記者采訪了梅賽德斯-奔馳柴油發動機開發和乘用車發展部總監Dr.Joachim SCHOMMERS。

        記者：奔馳在上個世紀90年代中期進入美國市場的時候，推出一個概念叫Bluetech，現在奔馳又推出了BlueEFFICIENCY（藍色效能）、寶馬叫EfficientDynamics，大眾叫Blue Motion，到了十幾年以后的今天，作為世界上最領先的汽車制造商，奔馳跟其他幾家競爭對手側重點的不同在哪里？

        Dr.Joachim SCHOMMERS：我們現在是在全領域進行研發，我們要將已經有的科技成果最早、最快地推向市場。

        我們的藍色效能計劃的遠景目標分成三個車道：一是對傳統內燃機的優化，進一步來提升車輛的燃油經濟性和排放水平；二是推動混合動力車型；三是推動電力驅動車型。奔馳推出的S 400 HYBRID混合動力車型非常的成功，標志著在混合動力的跑道上也會越走越遠。另外，我們還即將推出S 500插電式混合動力車。純電動車和燃料電池車方面，我們在電池和燃料電池技術上已經非常成熟了，目前的工作是要將燃料電池車帶入市場。

        記者：不可否認，未來的汽車技術發展將呈現一個多樣化發展的趨勢，但是從長遠來看，電動車技術終將替代內燃機技術，你怎么看待目前傳統汽車企業開始參與到電池開發？甚至鋰礦的競爭？是不是對傳統汽車的一種背離？這場變革將對汽車業帶來什么影響？

        Dr.Joachim SCHOMMERS： 我們未來通往零排放的這條道路會需要多年時間，這段時間內，汽車產業將是一個漸變的過程，而不是一個巨變。

        首先，當實現電動的時候，是有幾個需求要滿足的。一是電動車靠電力，靠電池驅動的電動車有一個充電的過程，我們需要有足夠的電能的輸出來保障這些車輛的運行，這也是給發電的行業提出了很大的課題，它的發電方式也不是這種傳統的發電方式，也應該是一種環保節能的發電方式，而不是發電的時候造成污染，充電汽車并沒有直接的排放污染，但是間接由于發電方式不夠先進而造成的污染是不合理的，所以在這個方面也要進行進一步的改進。另外，是燃料電池驅動的純電動車需要有足夠的基礎建設為燃料電池車輛提供加氫站，因此我們認為對傳統內燃機的使用和研究將會繼續，在很長一段時間內會繼續發展。

        至于研發電池，我們看到在這樣的電池研發的制造過程中價值的體現，我們是在電池的研發中創造更多的價值，也創造很多核心的價值，現在看到汽車廠商跟電池企業或者這方面的企業合資、研發，我們希望能夠在通往零排放之路上，對這個行業以及我們的產品創造出更多的附加值。

        記者：在電動車的研發過程中，我曾經聽到過這樣一句話：我們需要重新發明汽車。在奔馳的整個發展歷程中，有沒有提到過這句話，對這句話我們應該怎么去理解？

        Dr.Joachim SCHOMMERS：我認為重新研發汽車這個說法也許有點極端，我們所看到的未來不是一個革命而是一個快速的進化，因為汽車有連續性，很多科技上有很多的連續性，包括傳統內燃機引擎，它將會在未來的時間內有進一步發展，是一個快速進化的過程，而不是像第一輛汽車那種“革命性”的進程。