這似乎是一場拉鋸戰，只不過在討論“誰為油品質量買單”時，另一個新能源的市場也在不斷催生壯大。

事實上，在北京大霧彌漫的一年前，2012年4月，生產客貨車的福田汽車就與北京公共交通控股(集團)有限公司簽訂了50輛國五排放標準的LNG(液化天然氣)公交車銷售合同，并履行交車手續。而再早之前，這家公司在去年的“兩會”期間還為北京市提供了清潔能源客車。

福田算是國五排放標準的先行者。但另一方面，國五排放標準的細則還沒有出臺，業界對其具體內容也無法判斷。

“但一定會比國四的標準更加嚴厲。”一家車企的內部人士向表示。“傳統汽車生產商受此壓力將會加大汽車節能減排技術的研發和設備的升級，涉足混合動力汽車、純電動汽車的廠商無疑會受益，新能源汽車產銷量有望大幅提升。”

這又是一個被PM2.5催生的市場，不過相較于其他新能源，電混動力、純電動的汽車研發也早已出現在比亞迪和吉利這樣的民用轎車公司生產線上。而最新的消息是，深圳市委的高層領導座駕即是比亞迪贈送的新能源轎車。

這是一個顯而易見的市場——卻又充滿坎坷。去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》顯示了新能源汽車市場的潛力。

《規劃》提出的主要目標之一是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

百億的市場值得期待，但并不是所有公司都看好這個新領域。“比亞迪和奇瑞花重金進入這個市場，但實際上表現并不佳，

盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實際上人們對于新能源車的認知度還需要一個更為長期的過程，這樣來說，這個市場還存在過多的矛盾，包括國家政策補貼與車企本身的利潤，據我所知，很多的車企做新能源都在賠錢，也都在嘗試階段。”上述車企人士透露。

電力

除了尾氣的排放需要治理，那些讓污染監測器爆表的城市，電廠和工業污染也被指罪魁禍首之一。

這是另外的一個PM2.5市場。不過其內部的廝殺與矛盾，同樣讓整個行業在發展的過程中處處遇到拐點。

發改委環境科學研究員姜克雋表示：“現在國家每年對新能源投資都很大，中國新能源投資達到5萬億，這項投資看似很大，但其實遠遠不夠。在這十年間我們會有800萬億的投資，可新能源占比太少，才2%，每年16萬億的投資。”

而除了政府在新能源發電領域進行投資，民間企業的“砸錢”也不在少數。媒體公開的報道中，“華能新能源去年發電量增長23%”、“秸稈新能源全面發展”，均對這個行業做出了“明天會更好”的腳注。

不僅是公司，地方政府也在為清潔能源賣力。最新消息顯示，2012年山東省新能源機組發電量達94.6億千瓦時，同比增長54.52%，占全省發電量的2.86%，相當于不燒一克煤，在山東平添了一座相當于目前省內最大的火電廠。

但新能源在節能減排的同時，也為其發展提出諸多問題。

甘肅省電力公司風電技術中心主任汪寧渤曾斷言：“中國風電的發展完全不同于其他國家，采用了一種‘哪里風資源好，就在哪里建電廠’的發展模式。”

“而中國風能資源與市場逆向分布，風能好的地方并不是電力的需求地，風力資源欠佳的地方，其用電量卻占到全部用電量的9成。他認為，從2009年我國風電裝機達到2601萬千瓦后，2011年開始，我國風電將會面臨即使電量全部都能上網，而市場也有可能無法全部消納。如何解決市場消納，是今后包括風電、太陽能等新能源都將面對的問題。”