近幾年，隨著武漢市經濟社會持續快速發展，機動車保有量已超過120萬輛。與這個數字對應的，是巨大的碳排放量。如何走可持續發展的低碳之路是一道考題。

　　“武漢鑫飛達自行車公司從2009年開始至今，共投入7萬輛公共自行車，年減少CO2排放38904噸。”武漢市交通運輸委員會科教處處長馬鵬程說，目前全市已辦理租車卡用戶近百萬人，建成1102個租車站點，平均日租車量20萬人次，最高峰達48萬人次。可以說，武漢公共自行車已經成為武漢低碳實踐的一面旗子。

　　武漢的公共自行車實行全免費，這種免費模式背后的政企共建是個亮點。

　　“由政府主導扶持，對鑫飛達采用廣告資源置換的模式，支持企業發展公共自行車。”馬鵬程說，武漢的整個公共自行車項目采用的是“政府主導扶持、企業投資承運、社會參與共建、市民免費騎行、市場化運作”的建設運營管理創新模式。

　　據介紹，找準并合理利用政企雙方需求是武漢自行車項目運營成功的關鍵。政府需要做好民生工作，節能減排，保護環境；企業需要提高效益，擴大知名度，保持可持續發展。

　　“做公益事業為了便民，免費模式無可厚非。然而‘免費’也需要企業投資成本，武漢自行車項目通過與政府置換公共資源，減輕了政府的財政支出負擔，也給企業奠定了回收成本的基礎，激發了企業的積極性。更重要的是，免費模式可以讓老百姓真正獲益。”武漢鑫飛達自行車公司董事長劉純啟說。武漢便民公共自行車項目在打造產業鏈的同時，注重“武漢模式”核心價值文化氛圍的營造。

　　“節能減排是個長期的工程，必須要和企業的利益相結合。”馬鵬程說。

　　據介紹，下一步武漢將進一步貫徹落實公交優先戰略，為此，武漢將投入6個億。“在資金方面，如果國家能給予一定的更新設備鼓勵資金，會更有利于推動企業的節能減排積極性；目前的出租車基本都是油改氣，而國家對燃料改裝缺少統一標準，這就需要進一步完善相關規范。”馬鵬程說，武漢的節能減排工作堅持走“大型化、清潔化、專業化”的道路，必須找到合適武漢發展的路子，才能最終形成低碳交通體系。

　　杭州：從自行車到水上巴士

　　每個到杭州的人，都會被遍布大街小巷的紅色自行車吸住眼球。騎車出行，暢游西湖，也成為當地百姓和游客最熱衷的出行方式。作為交通運輸部首批10個低碳交通運輸體系建設試點城市之一，杭州的低碳交通帶給我們哪些啟示？

　　杭州公共自行車系統目前有3000個網點，近7萬輛自行車，每天約有20多萬人次使用。在杭州當地市民的評價中，公共自行車是市政府辦實事的“民心工程”。杭州市交通運輸局副局長朱玉龍說，今年，杭州準備從建設、技術、服務、運營標準入手，提煉出杭州公共自行車模式，從而向全國推廣。

　　“試點的目的是希望能為全國其他城市樹立一個樣本和標準。”朱玉龍說，“不能只顧自己做得盡善盡美，還要為其他城市起示范作用，幫助其他城市推進低碳交通工作。”他說，試點的目的就是試出一系列的標準和規范。目前，公共自行車系統以及杭州與智囊機構正在合作推出的“碳匯林”標準，是杭州在試點中重點推出的一項標準。

　　杭州市交通運輸局法規處處長王偉說：“如果杭州的公共自行車能向其他城市輸出技術和管理，就能實現效益最大化，這是我們努力的方向。”他說，這個過程離不開部門的合作，智囊機構的幫助。我們與交通運輸部公路院、浙江大學、浙江農業大學等科研智囊機構都建立了戰略合作關系。

　　據了解，杭州地處江南，水網密布，杭州提出的公交、地鐵、出租車、公共自行車、水上巴士“五位一體”的綠色公交體系，就是基于杭州城市特點的低碳交通體系。低碳交通體系試點是基于城市特色的試點，杭州則在特色的基礎上，尋找讓市民都參與的項目。

　　據朱玉龍介紹，杭州有很多水道，交通部門希望能將這些具有特色的寶貴通道利用起來。從2003年到2004年，杭州交通部門逐步推出了水上巴士項目，目前已經有8條水上巴士項目，年均客運量已過百萬。而未來河道進一步建設后，杭州還將大規模擴充水上巴士項目。小型輪船沿著水道悠然穿行，還能浸潤在江南雨霧中，深得上班族的喜愛。