2011年，上述5類產(chǎn)品國內(nèi)市場零售額超過4800億元，整個(gè)家電行業(yè)包括上游的原材料、中游的整機(jī)制造和下游的批發(fā)零售的就業(yè)人數(shù)超過1000萬人。據(jù)測算，新一輪擴(kuò)大節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)舉措有望拉動(dòng)消費(fèi)需求4500億元，實(shí)現(xiàn)年節(jié)能1170萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

　　“刺激車市不能走老路”

　　中國的另一大消費(fèi)品——汽車，或許也將迎來利好。路透社昨日引述消息人士的話稱，中國新一輪刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策已獲通過，預(yù)計(jì)很快出臺(tái)。

　　該消息人士還透露，其中，新一輪汽車以舊換新政策主要針對一定范圍的汽車（如選擇特定類型的車型、特定服務(wù)對象的小汽車等）實(shí)行以舊換新，重點(diǎn)選擇小排量汽車，促進(jìn)汽車節(jié)能環(huán)保，財(cái)政補(bǔ)貼辦法參照2009年實(shí)行的汽車以舊換新的辦法。

　　不過汽車行業(yè)專家張兆鈞認(rèn)為，此前的刺激汽車消費(fèi)政策的確帶來了諸多效益，但這一輪政策才過去兩年不到，新政策出臺(tái)的可能性較小，即使有，效果也不會(huì)很好。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，人們之所以對刺激汽車消費(fèi)新政策有期望，可能與國務(wù)院60億元支持推廣小排量汽車有關(guān)，“國家一直鼓勵(lì)小排量汽車，通過小排量抑制大排量，但即使有補(bǔ)貼力度也不會(huì)太大。”

　　張伯順說，2009年，國家出臺(tái)了購置稅、汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新三項(xiàng)政策。政策規(guī)定1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價(jià)（不含稅價(jià)）的10%下調(diào)為5%。農(nóng)民報(bào)廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。符合四類條件的老舊載貨客車及黃標(biāo)車按照要求進(jìn)行報(bào)廢并換購新車的，最高補(bǔ)貼6000元。

　　由于全球金融危機(jī)的影響，2009年中國車市開局并不理想，但隨著諸多利好刺激政策發(fā)生作用，車企銷量迅速攀升。2009年中國汽車產(chǎn)銷首次突破千萬輛，達(dá)到1360萬輛，首次超越美國成為全球第一大汽車市場。

　　“2009年的刺激政策是比較精準(zhǔn)的，一方面刺激了汽車購買，另一方面也提振了自主品牌的發(fā)展。”張兆鈞告訴早報(bào)記者，即使現(xiàn)在有新政策出臺(tái)也并不利好自主品牌。