2011年，上述5類產品國內市場零售額超過4800億元，整個家電行業包括上游的原材料、中游的整機制造和下游的批發零售的就業人數超過1000萬人。據測算，新一輪擴大節能家電等產品消費舉措有望拉動消費需求4500億元，實現年節能1170萬噸標準煤。

　　“刺激車市不能走老路”

　　中國的另一大消費品——汽車，或許也將迎來利好。路透社昨日引述消息人士的話稱，中國新一輪刺激汽車產業發展的政策已獲通過，預計很快出臺。

　　該消息人士還透露，其中，新一輪汽車以舊換新政策主要針對一定范圍的汽車（如選擇特定類型的車型、特定服務對象的小汽車等）實行以舊換新，重點選擇小排量汽車，促進汽車節能環保，財政補貼辦法參照2009年實行的汽車以舊換新的辦法。

　　不過汽車行業專家張兆鈞認為，此前的刺激汽車消費政策的確帶來了諸多效益，但這一輪政策才過去兩年不到，新政策出臺的可能性較小，即使有，效果也不會很好。

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順昨日在接受早報記者采訪時認為，人們之所以對刺激汽車消費新政策有期望，可能與國務院60億元支持推廣小排量汽車有關，“國家一直鼓勵小排量汽車，通過小排量抑制大排量，但即使有補貼力度也不會太大。”

　　張伯順說，2009年，國家出臺了購置稅、汽車下鄉和汽車以舊換新三項政策。政策規定1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價（不含稅價）的10%下調為5%。農民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。符合四類條件的老舊載貨客車及黃標車按照要求進行報廢并換購新車的，最高補貼6000元。

　　由于全球金融危機的影響，2009年中國車市開局并不理想，但隨著諸多利好刺激政策發生作用，車企銷量迅速攀升。2009年中國汽車產銷首次突破千萬輛，達到1360萬輛，首次超越美國成為全球第一大汽車市場。

　　“2009年的刺激政策是比較精準的，一方面刺激了汽車購買，另一方面也提振了自主品牌的發展。”張兆鈞告訴早報記者，即使現在有新政策出臺也并不利好自主品牌。