今年以來，車市仍處在復(fù)蘇期。汽車行業(yè)分析師賈新光表示，限購政策成為抑制車市需求的因素之一。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1~4月汽車產(chǎn)銷分別為643.19萬輛和641.75萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長0.47%，銷量比上年同期下降1.3%。

　　對于限購設(shè)立有限期成為近期行業(yè)討論的熱點，中汽協(xié)副秘書長姚杰表示，已經(jīng)出臺汽車限購令的大城市應(yīng)給限購令設(shè)置具體的有效期。如果設(shè)置限購有效期，這將更能促使在限購的期限內(nèi)，大城市加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。他也認(rèn)為，在北京這樣的城市，目前取消汽車限購政策可能性較小。

　　他還指出，此前汽車業(yè)實施消費補貼鼓勵政策時，都有設(shè)置有效期。而如果對汽車限購令設(shè)施有效期，將能使市場預(yù)期變得稍微樂觀一些。更重要的是，限購作為一種控制汽車增長和交通擁堵的手段，并非長遠(yuǎn)之計。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅北京市2011年實行限購后，當(dāng)年就把全國汽車市場增速拉下3個百分點。從鼓勵消費的角度上看，賈新光也認(rèn)為，“即使北京有所謂的限購理由，也應(yīng)該放開對五環(huán)以外的購車限制，或采取相應(yīng)的變通方式。”

　　此外，他還認(rèn)為，應(yīng)把整頓汽車稅費、加快發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)和改善城市道路，發(fā)展軌道交通，發(fā)展智能交通，緩解交通擁堵等措施并行，才能完善中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　政策支持純電動技術(shù)發(fā)展方向

　　5月17日，工信部正式發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》，該項標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實施。據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會牽頭，一些國內(nèi)汽車企業(yè)和高校共同參與制定，獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)。

　　《純電動乘用車技術(shù)條件》明確提出，適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)為，30分鐘最高車速不低于80公里/小時，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

　　此前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》）經(jīng)歷了種種波折后終于出爐。《規(guī)劃》提出，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點推進(jìn)純電動汽車等，顯然，這需要國家相關(guān)部委出臺具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，節(jié)能新能源汽車補貼和純電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策的集中出爐，意味著我國決心提高純電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范性，并以此為基礎(chǔ)加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《規(guī)劃》指出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基認(rèn)為，目前大家已經(jīng)普遍認(rèn)同，純電動車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動力是不可逾越的過程。

　　從《規(guī)劃》到《純電動乘用車技術(shù)條件》到 “安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”這一系列政策看出,當(dāng)前政府支持的力度很大，但是不是能促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及增大小排量車和混合動力車的銷售量,正像上述工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示的那樣，這一補貼政策對于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的所產(chǎn)生的持續(xù)影響，值得關(guān)注。