5月16日，國務院常務會議在研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施時，表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。有消息稱，這一政策的執行細則將于近期出臺，而對于汽車行業的其他扶持政策，在進一步研究中。在節能汽車補貼方案出臺的第二天，5月17日，工信部網站正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。

　　對此，工信部相關負責人接受記者采訪時表示，60億元的補貼額度，對于1.6升及以下排量節能汽車的發展可謂杯水車薪，但是這一補貼的政策信號明顯。這也就說明，政府為加速產業結構調整，在促進汽車行業的發展上，政策上的導向日益明朗。

　　值得注意的是，在各項政策頻頻出臺之前，汽車市場上小排量車的表現卻不盡人意。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，今年1~4月，1.6升及以下的轎車銷售242.40萬輛，同比下降0.5%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，比上年同期下降1.2個百分點。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，今年車市增長低迷，1.6升以下車型表現尤其差，因此促進節能車消費和車市增長應該是針對性很強的政策。尤其是節能車補貼的定額方式對微型車的補貼力度相對很大，有利于改善微型轎車嚴重負增長的結構性危機。同時如果按每輛節能汽車3000元的補貼來計算，60億元將惠及200萬輛節能汽車。上述工信部相關負責人也告訴 記者，這一補貼政策對于汽車產業結構所產生的持續影響，值得關注。

　　政策加速調整市場結構

　　“政府應該再制定政策鼓勵小排量車的發展。”在4月上旬的月度數據發布會中，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示。他還指出，1.6升及以下小排量車型在今年以來市場份額持續下降。

　　自2012年開始，小排量車型在中國汽車市場上的表現延續了去年的蕭條。有分析認為，正因如此，相關部門安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。

　　從去年10月1日起，新的節能汽車補貼油耗標準開始實施。與此前的補貼措施相比，入圍車型的平均油耗門檻由6.9升提升至6.3升，單車補貼3000元人民幣標準則沒有改變。業內當時普遍認為，新政策將提升汽車領域的節能減排標準，讓汽車生產廠商使用新的措施來淘汰部分車型。

　　但是，政策補貼在刺激汽車市場的同時，也使汽車市場增長波動幅度加大。2008年，汽車市場平均增幅是6.7%；由于政策刺激，2009~2010年，汽車市場增長速度高達30%~40%；2011年刺激政策退出，汽車市場的增幅只有2%左右；今年一季度甚至出現了負增長。

　　對此，中國汽車流通協會常務副會長沈進軍表示，應明確節能車的界定標準，讓購買節能車型的消費者直接獲得補貼，有效推動小排量節能車的發展。

　　“此次的政策實際上還是鼓勵信號，提振消費信心的作用大于實際的補貼力度。企業可以自己進行促銷，共同推進車市的較快增長。如果能進一步輔以降低小排量車的稅費政策，則對促進消費拉動經濟的意義更大。”崔東樹表示。