許華建

    
　　加大公共交通投入 
    

    倡導“無車日”的本意是要提升公眾的“綠色環保”、“節能減排”的意識，讓人、車與自然的關系更加和諧。然而，僅僅為了“作秀”、應付場面,而把市中心的一段交通主干道作為“限車道”，就猶如一個原本就不寬敞的瓶頸口，再堵上一團棉球，人為地導致了相鄰路段乃至周邊、高架道路的擁堵。這種得不償失、事與愿違的事情不能再做了。

    
    對上海市民而言，出行中要節約能源和保護環境，通常最實際可行的做法莫過于搭乘公交。近年來，政府再三強調要實行“公交優先”的政策，出行乘坐公交車確實比過去方便多了。然而由于社會上新增機動車的速度也很快，許多道路車滿為患，影響、降低了公交車運能的發揮。我覺得，我們應該很好地利用“無車日”活動來宣傳少開車的好處，來呼吁控制公車出行數量的重要，來提醒有關方面要多支持公交的發展。有關部門也應以科學發展的眼光，切合實際的方法，把節能減排的好事辦實、辦到位，使民眾的“綠色環保”意識不斷提高，并成為自覺行動。
 
     
    陳冬梅

    
　　正確理解“無車日”的含義

    
    我認為，“無車日”活動本身是一種教育和倡導活動，并不是“交通管制”，因此，搞什么“機動車限行”或“禁車”等是不妥的。當然，要使“綠色交通”的理念深入人心，光是搞一年一次“無車日”宣傳教育活動也是不夠的。

    
    其實，在“活動日”里比“平常日”多一點宣傳、多一點教育、多一點倡導、多一點提醒，這好比是“綱舉目張”的關系。“活動日”應該是提醒倡導以“說”為主，“平常日”應該是落實措施以“做”為主，這兩者有機地結合起來，才能發揮其應有的作用。

    
    比如，市民乘公交車出行，受到路線和時間的限制，自行車是值得提倡的一種出行方式，也是公交車的一種有效補充。我建議有關部門落實措施多設點自行車免費停放處（尤其是交通樞紐站旁和城鄉結合部），這樣，可以起到一個“橋梁”作用，使公交車與自行車這兩種出行方式有效地結合起來。

    
    總之，我們要克服“兩個極端”的思維定勢，正確理解“活動日”，并正確處理好“活動日”與“平常日”之間的辯證關系。