今年中國(guó)航空業(yè)前景不樂(lè)觀

　　早在2009年8月下旬，歐盟就公布了一份包含2000多家航空公司的名單，進(jìn)入名單的航空公司2012年起都將被征“碳稅”。其中，中國(guó)的航空公司共有33家，包括國(guó)航、東航、南航三大航空企業(yè)等。

　　國(guó)內(nèi)多家航空公司的宣傳部門人士均向記者表示，對(duì)歐盟開(kāi)征航空“碳稅”表示反對(duì)，但對(duì)是否因此調(diào)價(jià)表示“不方便接受采訪”“現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到將碳減排成本攤到消費(fèi)者身上的時(shí)候。我們的首要任務(wù)是，爭(zhēng)取歐盟航空‘碳稅’取消或延遲開(kāi)征。”柴海波強(qiáng)調(diào)。

　　長(zhǎng)城證券一位分析師認(rèn)為“如果航空公司將成本(全部)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2012年國(guó)際航線飛歐機(jī)票價(jià)格將平均上漲16至17美元。長(zhǎng)期來(lái)看，碳稅征收方案難以執(zhí)行，如果歐盟堅(jiān)持，很可能引起其他國(guó)家效仿歐盟做法來(lái)補(bǔ)貼本國(guó)航空，將引起全球范圍的航空保護(hù)。”

　　曾在中國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心任職的馬湘山此前表示，在2012至2017年這段時(shí)間內(nèi)，機(jī)票價(jià)格增量范圍區(qū)間是在1%至6%之間。華創(chuàng)證券一位分析師表示，北京至巴黎航線目前經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)在4000元，頭等艙票價(jià)在15000元。按照上述算法，該航線機(jī)票價(jià)格的增量范圍在40元至900元不等。

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院運(yùn)輸管理系教授趙鳳彩向記者預(yù)計(jì)，從中長(zhǎng)期看，中國(guó)飛歐盟航線的增速較快，海航等公司對(duì)碳排放量配額的需求較大。趙鳳彩認(rèn)為，對(duì)于一些被個(gè)別航空企業(yè)壟斷的航線，“碳稅”成本全部轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者存在較大可能性，否則，東航等公司漲價(jià)可能導(dǎo)致客源流失而削弱競(jìng)爭(zhēng)力。趙鳳彩曾主持發(fā)改委氣候司《國(guó)際航空排放問(wèn)題》橫向課題。

　　國(guó)際方面，全球第二大遠(yuǎn)程航空運(yùn)營(yíng)商德國(guó)漢莎航空公司2日表示將準(zhǔn)備上調(diào)機(jī)票價(jià)格，成為歐盟航空“碳稅”啟動(dòng)以來(lái)，首家宣布上調(diào)機(jī)票價(jià)格的大型航空公司。漢莎稱，2012年將因此面臨1.3億歐元(合1.68億美元)的額外成本。

　　據(jù)中國(guó)民航局此前初步測(cè)算，僅2012年一年，中國(guó)各大航空公司起碼需要向歐盟支付約8億元人民幣，2020年超過(guò)30億元人民幣，9年累計(jì)支出約176億元人民幣。中國(guó)飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬(wàn)元人民幣的額外成本支付。

　　“由于中國(guó)國(guó)航是目前中歐航線上中國(guó)航空公司中份額最大的，也是2005年以來(lái)中歐航線數(shù)量和航班數(shù)量增長(zhǎng)最快的，預(yù)計(jì)2012年受‘碳稅’影響最大。”平安證券一位分析師認(rèn)為“在2012年之后，隨著航空公司對(duì)碳排放配額的需求增長(zhǎng)，(碳排放)配額的購(gòu)買成本預(yù)計(jì)也將上升至30至50歐元/噸，這將使航空公司的購(gòu)買配額成本大幅度上升。”

　　柴海波對(duì)此解釋道“雖然現(xiàn)在每噸碳的價(jià)格在11至12歐元，但隨著碳交易配額需求的不斷擴(kuò)大，價(jià)格會(huì)不斷飆漲；作為一種金融衍生品，上述價(jià)格還可能被市場(chǎng)不斷炒作，從而造成中國(guó)航空公司碳減排成本的成倍增加。”