張房有認為，節能環保是未來汽車發展的必然趨勢，他認為未來5-10年將是我國節能與新能源汽車發展的關鍵時期。作為有高度社會責任感的國有大型企業集團，廣汽已經制訂了節能和新能源汽車發展的戰略，以混合動力、插電式混合動力為近期工作重點，純電動車為戰略方向，全面提升集團可持續發展能力。

　　張房有還表示，提高資本運營能力是促進中國汽車產業可持續發展的重要途徑。當企業發展到一定規模，資本運營的能力的高低，將成為企業實現更高戰略目標的關鍵。他透露，廣汽集團有望于年底實現A股整體上市，屆時，廣汽將成為國內首家A+H股整體上市的汽車集團。

　　2萬家企業出口了320億美元產品 主體太分散制約中國汽車出口

　　本報訊“我們去年雖然有58萬輛的汽車出口，但是出口主體太多，這58萬輛是由500多家出口企業完成的，平均每個企業出口也就1000多輛！”本次全球論壇上，中國商務部機電和科技產業司副司長支陸遜談到中國汽車海外出口時指出，一是規模小，二是太分散。

　　支陸遜表示，海外市場擴張，對中國汽車工業來說是非常緊迫的任務。從全球來看，汽車是國際化程度最高的產品，汽車貿易也是全球第一大貨物貿易，約占全球貨物貿易的10%。汽車強國的出口比例都很高，德國汽車出口量占到整個產量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至連巴西都占20%以上，而中國去年全部的出口產量是58萬輛，僅約占整個產量的3%左右。出口比例太小，與中國目前全球第一大汽車生產國的地位嚴重不符，也與中國全球第二大經濟體和第一大出口國的地位嚴重不符。

　　加入WTO以來，中國的汽車出口增長很快，從開始出口時的2萬輛到最高峰時的68萬輛，增長了近40倍，但在支陸遜看來，依然處于起步階段。首先，去年58萬輛的出口規模還是很小，其次，出口主體太多，平均每家企業出口也就1000輛左右，而出口市場則多達210個，出口主體和出口市場都過于分散。去年全國汽車及相關產品320億美元出口額，居然是由2萬家經營主體完成的。再次，是我們的貿易方式非常單一，大部分都是單一的貨物貿易方式，在國外建點設廠的很少。

　　不過，現在也涌現出一批在海外市場表現不錯的企業，比如奇瑞和長城。據奇瑞副總經理陸建輝介紹，今年奇瑞預計全年出口汽車將達到18萬輛，年產15萬輛的工廠也在巴西建成；而據長城總經理王鳳英(微博) 介紹，今年長城汽車(601633,股吧)出口增長40%左右，而且已經進入到歐洲和泛歐洲市場。

　　精彩觀點

　　三菱社長益子修：過去是日美歐角逐全球汽車市場，現在新興國家的加入，使競爭更加激烈，全球汽車行業進入到超競爭時代。

　　豐田高級顧問渡邊捷昭：混合動力是實現可持續移動的一項關鍵技術。

　　長安董事長徐留平：（消費者）再愛國，也不可能買一個質量低的產品回去。

　　北汽集團董事長徐和誼：（對本土汽車品牌而言）十一五是資格賽，十二五是選拔賽，十三五是淘汰賽。

　　廣汽集團董事長張房有：必須提高資本運營能力，這是促進中國汽車產業可持續發展的重要途徑。

　　發改委產業協調司副司長陳建國：繼續兼并重組肯定是未來國家政策的趨勢，但國家不會限制到（具體）企業，合并還是看企業自身的選擇和實力。

　　江淮汽車董事長左延安：前段時間很多人對中國車市年產銷量峰值做了一些評估，我認為是四到五千萬輛這個有待時間檢驗。

　　力帆集團董事長尹明善：本土品牌已經達成了共識，我們不能在中低端等死。

　　工信部裝備司司長張相木：中國汽車工業過去主要靠旺盛的市場需求拉動，如果還按過去的路，我們不可能實現從生產大國向創新強國的跨越。

　　產業政策：集體失語

　　在中國這個特殊的市場，產業政策一直備受關注。此次全球論壇，多位發改委、工信部的官員出席，媒體記者們以為可以挖到一點政策方面的猛料了。可是，兩天會議，眾多議題，卻幾乎無一涉及大家高度關注的各項產業政策，比如汽車三包、新能源產業規劃、強制性燃效限值法規等等。而出席論壇的各位嘉賓在發言里也幾乎只字不提產業政策。只有工信部裝備工業司司長張相木在媒體追問之下才透露了一句：“（新能源汽車規劃）年底出臺希望很大，我們目前已經制定了50多項新能源汽車的國家和行業標準。”