雖然新能源汽車不停地上馬，但是新能源面臨的所有問題，一直沒有拿出令人信服的解決辦法。楊勤/攝

新能源汽車產業發展亟待政策扶持。

　　2011全球汽車論壇在成都舉行

　　10月11日，以“從汽車大國到創新強國的跨越”為主題的2011全球汽車論壇在成都開幕，為期兩天的論壇吸引了包括東風汽車董事長徐平、長安汽車集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有、三菱社長益子修、豐田前社長渡邊捷昭等在內的眾多行業巨頭，工信部、商務部、發改委等相關國家部委官員也出席了論壇。本次論壇共設置了4場全體會議、11場專題討論或辯論，以及4場主旨演講。

　　全球汽車論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會發起創立，是目前國內規模最大、檔次最高的國際行業會議之一。本次論壇最為熱烈的兩大話題仍是“新能源”和“本土品牌”。

　　新能源：集體迷茫

　　無論是益子修、渡邊捷昭，還是徐留平、張房有，在發言中都著重談到了新能源。

　　益子修表示，未來汽車企業發展的重點之一，就是如何實現能源多樣化。在三菱看來，電動車代表未來方向。益子修透露，三菱將著重發展電動汽車，除了已經上市的i-MIEV電動車外，三菱還將于今年底推出一款輕型商用電動車，在2013年推出一款電動中型轎車。

　　但是緊接著發言的豐田前社長渡邊捷昭絲毫沒有給益子修面子，他表示，混合動力（包括可插電混合動力）才是實現可持續移動的一項關鍵技術，也是現階段最適合的技術。而純電動車，豐田只是作為短距離移動工具來加以開發。長遠來看，豐田仍然認為氫能才真正代表未來。

　　新能源路線在國際上分歧依舊，國內企業也只能亦步亦趨，長安和北汽重點放在了電動車上，廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞，但是新能源面臨的所有問題，都沒有拿出令人信服的解決辦法。企業把很多問題推給了政府，而政府有關部門的新能源路線圖看起來依然不夠明確。

　　新能源一定要搞，是出席論壇所有人的共識，但新能源如何搞，混合動力要不要鼓勵，純電動是不是唯一方向，氫燃料有沒有戲，基礎設施怎么建，電池成本下不下得來，續航里程上不上得去，行業依舊是一片迷茫。

　　本土品牌：集體焦慮

　　另一個焦點話題是本土品牌。今年以來本土品牌市場份額下滑，利潤萎縮，面臨嚴峻挑戰。

　　無論是企業自身還是相關部委官員都對本土品牌未來的發展表示出不同程度的憂慮。北汽集團董事長徐和誼說，本土品牌當前遇到的困難，是矛盾長期積累的結果。過去的十來年，本土品牌大多從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格占據了合資品牌無暇顧及的低端市場，獲得了一定的生存空間。但是當合資品牌的價格普遍下沉，本土品牌的危機必然顯現。他說：“十一五是資格賽，十二五是選拔賽，到了十三五，我想就將是淘汰賽。”本土品牌將面臨更殘酷的競爭。

　　長安董事長徐留平則清醒地認識到本土品牌在質量和技術上的差距，他說，質量和技術是本土品牌的根本，而在技術的投入方面，本土品牌和跨國公司是有不小的差距的。

　　對于本土品牌長期困守低端和超低端的艱難局面，行業有著清醒的認識，力帆集團董事長尹明善說：“自主品牌已經達成了共識，我們不能在中低端等死。”徐和誼也明確表示，隨著汽車市場加速轉型升級，本土品牌只有向高端發展才有出路。但是發展高端談何容易，國內本土品牌走高端路線的現有幾款車型都處于半死不活的窘境之中。不走高端是等死，走高端可能是找死，沒有跟上汽車消費升級節奏的本土品牌，四面楚歌。

　　張房有：廣汽2015年實現新能源汽車20萬輛

　　本報訊 廣汽集團董事長張房有出席了2011全球汽車論壇并做主題發言。張房有表示，廣汽的節能與新能源汽車規劃總目標是，到2015年建成一個國家級的電動汽車工程實驗室，實現節能和新能源汽車年產銷20萬輛，形成電機、電池、控制器電動車三大核心部件制造能力。