目前，以電池技術起家、聞名于新能源汽車領域的比亞迪公司“雄心勃勃”。據(jù)比亞迪有關負責人透露，從今年下半年起，比亞迪將先后在深圳、北京等地對私家車開放銷售純電動轎車E6，計劃每月銷量達1000輛以上。而混合動力車F3DM每個月僅深圳地區(qū)的訂單也在500輛以上，因產能受限，每月只能出廠100輛左右。 

　　對于新能源汽車，國內各大城市給予相當?shù)膬?yōu)惠，去年6月，五大部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，補貼按照3000元/千瓦給予補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。 

　　巨大的市場潛力帶動了諸多的上下游產業(yè)，電池即是典型的案例。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內鋰離子動力電池與鎳氫動力電池達到40億瓦時與3.6億瓦時，可以滿足15萬輛電動汽車的裝車要求。到2012年，我國將形成50萬輛新能源汽車產能，以單車電池2.5萬元的水平估算，將形成125億元的市場規(guī)模。 

　　電池技術成未來關鍵 

　　數(shù)百億的電池市場，上萬億的汽車市場，在人們?yōu)樾履茉雌嚨那熬昂炔实耐瑫r，業(yè)內人士表示，如何解決電池技術將成為新能源汽車產業(yè)棋局中的“勝負手”。 

　　廣汽集團不愿具名的高層管理人員表示，電動汽車要想真正地被市場接受，還需要解決的一個重要問題就是充電。 

　　理士國際有限公司企業(yè)發(fā)展部經理吳鋒軍告訴南方日報，混合動力汽車一般使用的是鋰電池，但技術相對不成熟，而鉛酸性電池的技術成熟一些。“目前廠家很難攻克鋰電池這一難題，《規(guī)劃》政策的弱點之處是電池技術暫時跟不上”。 

　　吳鋒軍表示，電動車的推廣受充電電池的掣肘，之所以一下子難以大面積推開主要有幾個方面：其一對于使用者來說充電時間較長，一般一塊電池要充滿電需要6至8個小時;其二是充電配套設施跟不上，汽車加油由于站點分布廣比較方便，但是充電站還沒有大面積建設;其三是換電池難，像混動力汽車這種電池肯定是大容量且重量也比較大的電池，兩組電池攜帶較為困難，因此更換也不容易。 

　　對于支持新能源汽車的發(fā)展，目前政策支持態(tài)度“不遺余力”。據(jù)了解，中央財政擬安排500億元的“大手筆”專項資金，從而重點支持新能源汽車關鍵技術的研發(fā)和改造。業(yè)內專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大的技術突破，也將會大規(guī)模運用于新能源汽車領域 。