“一輛純電動汽車要裝280多公斤的鋰電，相當(dāng)于三四個成年人的體重，對車是很大的負(fù)重，而且也會占據(jù)很大的汽車內(nèi)部空間。電動車并不像一些人想象的那么簡單，只是發(fā)動機換個電動機就完事大吉，電動車涉及很多復(fù)雜的問題，如果不能合理設(shè)計安排，安全性就無法保證。”張小虞告訴記者，“電池質(zhì)量如果不過關(guān)，夏天可能發(fā)生爆炸自燃，冬天又啟動不了；電池穩(wěn)定性不夠，就會不耐用，有些廠家號稱自己的電池能用三年，但用了一年多就不行了。”

　　以每百公里消耗電能15千瓦時來計算，現(xiàn)在主流電動汽車的標(biāo)配電池重量一般在300公斤左右，如果續(xù)航里程要達到500公里，電池的重量就將達到750公斤。而傳統(tǒng)5人座的普通轎車載重量一般不超過450公斤。車輛如果長期處于超載的狀況，車身的強度無法掌控，很難避免事故發(fā)生。

　　工信部有關(guān)專家指出，影響新能源汽車安全性的關(guān)鍵是動力電池及其控制系統(tǒng)。作為車用動力電池，安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本等幾個衡量指標(biāo)缺一不可，都要達到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的要求。目前，我國電動汽車電池包的一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進水平仍有一定差距。電池材料雖然某些批次產(chǎn)品能夠達到或接近國際先進水平，但批次性能的穩(wěn)定性、均勻性仍有待進一步提高。

　　3 技術(shù)！技術(shù)!! 核心突破有多少

　　“一些國內(nèi)車企聲稱他們都掌握了核心技術(shù)，他們的電動車一次充電可行駛很長的距離，而且速度也很快。所有這些都讓人覺得中國似乎已經(jīng)成為全球范圍電動車開發(fā)的領(lǐng)袖。但事實果真如此嗎？”著名汽車評論人賈新光提出了自己的疑問。

　　7月份的《求是》雜志上，發(fā)表了溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報告節(jié)選《關(guān)于科技工作的幾個問題》。其中指出：“混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進口。”

　　張小虞指出，目前各地對上馬電動汽車鋰電池的熱情非常高，全國已有100多家鋰電池廠，動輒上億元的投資，但全自動生產(chǎn)線、高精度測試設(shè)備全部需要進口，國產(chǎn)動力電池隔膜的研究與生產(chǎn)剛剛起步，電解液中的電解質(zhì)鹽、添加劑等關(guān)鍵材料大部分也依靠進口。

　　對于新能源汽車發(fā)展存在的問題，工信部有冷靜客觀的分析——

　　新能源汽車雖在世界范圍內(nèi)都處于起步階段，但新能源汽車發(fā)展離不開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、管理等方面的長期積累。我國汽車技術(shù)研發(fā)時間相對較短，尤其是乘用車技術(shù)，只有二十年，相對歐美近百年的汽車技術(shù)積累，顯得較為薄弱，造成我們只有技術(shù)追趕，缺少原創(chuàng)并為世界汽車發(fā)展“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵技術(shù)。對新一代電池材料的前瞻性、基礎(chǔ)性研究薄弱。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈在接受記者采訪時指出，對于中國企業(yè)來說，整機的自主比較容易實現(xiàn)，但關(guān)鍵零部件的自主創(chuàng)新還十分薄弱，再具體到關(guān)鍵零部件的最核心技術(shù)和材料，則基本上處于依賴進口的狀況。解決之道，是長期穩(wěn)定的資金和人才投入，開展前瞻性、基礎(chǔ)性研究開發(fā)，不能急功近利。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，面對核心技術(shù)的短板，我們既要勇于承認(rèn)和面對，也不能再像傳統(tǒng)汽車那樣依靠引進和合資解決?？傁肜@過核心技術(shù)難關(guān)，就總也占領(lǐng)不了產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的制高點。

　　科技部近日率先推出的“十二五”科技規(guī)劃，新能源汽車被擺在重要位置。規(guī)劃提出，“十二五”期間新能源汽車重點工作是：掌握關(guān)鍵技術(shù)、形成產(chǎn)業(yè)體系、做好規(guī)模示范。（本報記者 張翼）

　　鏈接

　　新能源汽車的范圍：經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委員會等部門反復(fù)論證和磋商，確定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，非插電式的普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。

　　新能源汽車的技術(shù)路線：以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點突破車用動力電池、電機、電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　新能源汽車近期和遠(yuǎn)期發(fā)展思路：由于先進動力電池技術(shù)取得突破性進展尚需較長時間，近期大力推廣普及節(jié)能汽車，提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平，未來十年應(yīng)堅持新能源汽車與節(jié)能汽車并重發(fā)展的思路；燃料電池汽車在短期內(nèi)難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，可繼續(xù)開展相關(guān)技術(shù)研究，作為面向未來的技術(shù)儲備。（資料來源 工信部）