“標準”之錯？

　　這是一個爭議了近十年的課題，在深圳“禁車”之后，人們爭論得更激烈了。

　　“電動自行車速度太快、剎車性能太差、騎車人交通安全意識淡薄都是引發交通事故的‘元兇’。”一位的士司機說，每次看到婦女載著兒童在機動車中間穿行時，自己都膽戰心驚。

　　而有人則認為，交通事故并不在于電動自行車本身，而是配套的交通設施和安全管理不到位。“我每天上下班，道路本來就狹窄，一部分非機動車道還被停放的小汽車占了，有時候不得不擠進機動車道。”聽到深圳“禁令”的消息，每天騎電動車上下班的小曹義憤填膺地告訴《中國經濟周刊》。

　　對于電動自行車的亂象，倪捷將癥結歸為——陳舊的標準，他認為正是標準的缺失，導致公共安全配套無法執行。通常，在馬路上，交警經常攔下一輛駛入機動車道的電動車，卻不能按照機動車進行處罰，只好放行。

　　對此，王宏雷認為，當成千上萬輛“超標車”出現在馬路上時，交警也沒有辦法一輛輛去管。所以，廠家才是“罪魁禍首”。“正是企業違規生產可以隨意拆除‘限速器’的‘超標’電動車，導致了這個行業不良的發展，為老百姓交通違法提供了一個‘后門’。”王宏雷認為，四部委的政策應該嚴格執行，對超標電動車進行“限期淘汰”。

　　當然，此舉必然會付出不小的代價。

　　直接受到影響的將是1.2億正駕駛著電動車的普通民眾。財經評論員馬光遠說，“你原先騎電動自行車6點半就可以出門，你現在必須5點半出門，到單位只剩下炒股的力氣。” “我們都指望著電動車維持生活呢！”一位騎電動車送貨的年輕人告訴記者。

　　倪捷說，其實電動自行車的一個最大優勢在于省錢。他算了一筆賬，電動自行車每一百公里的耗電在1.2～1.5度，按照每度電6毛錢來計算，一百公里的能耗成本才9毛錢；而燃油摩托車按照每一百公里消耗汽油2.5升來計算，以油價5元每升來計算，成本是12.5元。

　　目前，我國已經成為全球電動自行車的制造、消費大國，年產銷量超過2000萬輛，整個產業鏈的經濟規模達到1000億元人民幣以上。清理“超標”電動車，全國將有1000多家整車企業、6000多家配套企業、10萬家經銷商受到影響。

　　中國自行車協會負責人接受媒體采訪時表示，《通知》對規范電動自行車行業生產、銷售和使用管理都提出了更高的要求。總的來說，對促進行業健康有序發展既是挑戰，也是機遇。《通知》的出臺，使標準修訂變得更加緊迫。“我們一直期盼和爭取能夠盡快出臺一個有利于行業發展更大空間，多數企業滿意的，有利于行業健康有序發展的新的國家標準。之所以新國標還沒有產生，緣于管理部門、企業和消費者的意見分歧過大，時速和重量仍然是最敏感的話題。”

　　限期淘汰很難

　　這些年，電動自行車企業都在“忐忑”中生存。用倪捷的話說，是存活在法律的邊緣。

　　深圳“禁車”消息公布后，5月28日，國內300多家車企和多個省市的電動車協會召開了一個應對會。企業普遍認為，目前電動自行車產業變幻莫測難以應對，生產企業和相關協會的壓力都非常大。