6月8日，在央視財(cái)經(jīng)頻道《對手》節(jié)目中，綠源電動(dòng)車有限公司董事長倪捷作為企業(yè)代表，據(jù)理力爭，強(qiáng)烈反對“限制”、“整頓”電動(dòng)自行車。

　　就在此前一個(gè)星期，深圳市宣布， 從今年6月6日－12月5日全天24小時(shí)深圳主要區(qū)域禁止電動(dòng)自行車上路。

　　深圳的“禁令”，讓電動(dòng)車企業(yè)感覺前途未卜。因?yàn)榻衲?月18日，公安部、質(zhì)檢總局等聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》(下稱《通知》)，要求各地政府結(jié)合實(shí)際，設(shè)定“超標(biāo)”車的過渡期限，限期淘汰“超標(biāo)”車。和所有電動(dòng)自行車企業(yè)一樣，倪捷希望，這只是深圳“大運(yùn)會(huì)”期間的臨時(shí)管制措施，并不代表地方真的開始對電動(dòng)自行車“下手”了。

　　九成電動(dòng)自行車“超標(biāo)”

　　倪捷曾做過市場調(diào)查，他傷心地發(fā)現(xiàn)，很多人“最討厭的車就是電動(dòng)車”，認(rèn)為電動(dòng)車就是跑在非機(jī)動(dòng)車道上的“壞孩子”，橫沖直撞、毫無章法，時(shí)而還竄進(jìn)機(jī)動(dòng)車道，帶來安全隱患。

　　電動(dòng)自行車產(chǎn)品依照的是1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》。在倪捷看來，這如同一本過時(shí)的教科書。其中規(guī)定，電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不大于20公里、整車重量不大于40公斤。

　　但據(jù)倪捷介紹，按照時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)，全國90%以上的電動(dòng)自行車都是“超標(biāo)”的。“如果嚴(yán)格按照重量的標(biāo)準(zhǔn)，那馬路上跑的就沒有不超標(biāo)的，除非兒童的玩具電動(dòng)車”。

　　目前，我國電動(dòng)自行車的保有量為1.2億輛，而所有的機(jī)動(dòng)車加在一起才1.99億輛。電動(dòng)自行車為何普遍“超標(biāo)”，卻又能在“超標(biāo)”中發(fā)展壯大？

　　1997年，倪捷開始造電動(dòng)自行車，當(dāng)時(shí)行業(yè)還沒有任何產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。兩年后，倪捷作為企業(yè)代表參與了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的制定。“限定在20公里每小時(shí)是受到電動(dòng)車技術(shù)的制約”；而對于監(jiān)管部門來說，電動(dòng)自行車是新生事物，控制速度更能確保安全。至于最大重量為什么是“40公斤”？倪捷向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》透露，在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)自行車零部件的企業(yè)也參與其中，應(yīng)該是企業(yè)基于對自身生產(chǎn)的電池、電機(jī)各個(gè)指標(biāo)的考慮，希望標(biāo)準(zhǔn)更貼近自己的產(chǎn)品，在一定程度上影響了其中的參數(shù)。

　　2002年以后，我國的電動(dòng)自行車開始普遍“超標(biāo)”。隨著無刷電機(jī)開始被使用，電動(dòng)自行車可以行駛得更快；而人們要求續(xù)航里程更遠(yuǎn)，單位電池的數(shù)量被加多，從而帶來重量“超標(biāo)”。

　　為了規(guī)避1999年的標(biāo)準(zhǔn)，眾多企業(yè)在出廠的電動(dòng)自行車中安上了限速器，但這只是一個(gè)可以簡單拆除的裝置，拆除后，最高時(shí)速能達(dá)到40公里，而一般行駛的時(shí)速會(huì)保持在20～30公里每小時(shí)。

　　財(cái)經(jīng)評論員朱煦說，這是“滿處跑的一群野驢”。首先，作為非機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)自行車沒有任何的駕駛和安全培訓(xùn)；第二，沒有牌照；第三，沒有保險(xiǎn)。另外，我國《道路交通安全法》規(guī)定，電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道路內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過15公里。山東交通學(xué)院交通法學(xué)教研室主任王宏雷說：“所有的超標(biāo)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)都不合法，也不符合國家規(guī)定的安全方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”。