更讓人們津津樂道的是，正在尋求快速發展之道的王傳富在一份國際電池行業動態中發現，日本宣布本土將不再生產鎳鎘電池，而這勢必會引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業創造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產。

　　那時，日本的一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買不起也根本買不到這樣的生產線。但世上無難事，只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據企業的特點，他利用中國人力資源成本低的優勢，決定自己動手建造一些關鍵設備，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。利用成本上的優勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市常經過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。為進駐高端市場，爭取到大的行業用戶和大額訂單，王不斷優化生產工藝、引進人才，并購進大批先進設備，集中精力搞研發，使電池品質穩步提升。王傳福還經常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。

　　獲得了客戶的認可后，公司的訂單源源不斷。

　　1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。

　　在鎳鎘電池領域站穩腳跟后，不甘寂寞的王傳福又開始了鎳氫電池的研發，并從1997年開始大批量生產鎳氫電池。但此時恰逢東南亞金融風暴，半數以上產品出口的比亞迪公司遇到了困難。此時，王傳福的表哥呂向陽通過其所有的廣州融捷投資管理集團向王投資1660萬元，使比亞迪公司注冊資金從450萬元擴大到3000萬元。這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷售量達到1900萬塊，一舉進入世界前7名。

　　此后，王傳福把目光放到了歐美和日本市常1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立，日本廠商后院起火。

　　1999年至2000年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現了松下、索尼、GE、AT&T和業界老大TTI等。

　　2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。

　　2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。

　　目前，比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。

　　電池大王造汽車

　　如果說單干創業對于王傳福來講是第一次冒險，那么決定制造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。

　　2003年8月，在陜西廣東經貿合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣。

　　王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。

　　王傳福的自信來源于比亞迪在電池生產領域的成功。他要復制這樣的成功，他看準了龐大的汽車市常王傳福為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之后，比亞迪的電池制造將達到頂峰，需要尋找其他行業進行拓展。其次，相對于國企來說，比亞迪擁有制度優勢。而國內私車市場每年增長60%以上的巨大空間更充滿誘惑。