依靠氫氣和空氣中氧氣運(yùn)行的燃料電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，汽車排放出來(lái)的將只有水蒸氣。然而，氫燃料電池在研制成本和耐久性方面依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更別說(shuō)加氫站少得可憐。

　　不過(guò)，在公共汽車上使用燃料電池比較靠譜。2010年1月份，美國(guó)聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司宣布，該公司研發(fā)出的新一代混合動(dòng)力公交車專用型發(fā)電機(jī)已在真實(shí)環(huán)境中連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)5000小時(shí)，并且在這一過(guò)程中沒(méi)有更換蓄電池組。目前，裝有這種蓄電池的公交車已在美國(guó)加州的奧克蘭運(yùn)行。

　　聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司是阿波羅11號(hào)宇宙飛船所用燃料電池的唯一供貨商。該公司運(yùn)輸副總裁肯·斯圖爾特表示，蓄電池的耐久性很重要。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是限制燃料電池車輛在全球范圍內(nèi)商業(yè)化的主要障礙，聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司已經(jīng)大幅度提高了燃料電池的耐久性。今年年底會(huì)有12輛裝有燃料電池的公交車行駛在加州的大街小巷。

　　該公司表示，燃料電池公交車能顯著降低溫室氣體排放量。如果氫來(lái)自天然氣，可以少排放34%；如果氫來(lái)自太陽(yáng)能和風(fēng)能，就能減少排放43%。聯(lián)合技術(shù)動(dòng)力公司從1998年就開(kāi)始為運(yùn)輸車提供燃料電池，其燃料電池產(chǎn)品遍及美國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)等國(guó)。

　　該公司受到聯(lián)邦資金資助的新一代質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池也已經(jīng)累計(jì)為公交車提供了超過(guò)35萬(wàn)英里的商業(yè)服務(wù)。該公司運(yùn)輸部門經(jīng)理丹納·卡琳斯基表示：“燃料電池汽車研制領(lǐng)域面臨的只是時(shí)間和投入等可以解決的問(wèn)題。隨著成本的降低和技術(shù)的改進(jìn)，配備了PEM技術(shù)的客車也將在10年內(nèi)‘飛入尋常百姓家’”。

　　更可靠的鋰離子電池

　　另外一個(gè)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的技術(shù)——鋰離子電池也從航空航天技術(shù)中獲益良多。

　　鋰離子電池的出現(xiàn)使純電動(dòng)汽車（EVs）比如日產(chǎn)公司的LEAF（聆風(fēng)）成為可能。2009年，日產(chǎn)汽車公司首次公開(kāi)展示了全球第一款經(jīng)濟(jì)型零排放汽車LEAF。LEAF是一款中等大小的5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車，配備了先進(jìn)的由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的車輛底盤，其巡航里程達(dá)到160公里以上，可以充分滿足消費(fèi)者在實(shí)際生活中的駕駛需求。

　　然而，美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室能源存儲(chǔ)小組組長(zhǎng)艾哈邁德·裴沙連表示：“所有鋰離子電池存在的一個(gè)問(wèn)題是，電池內(nèi)部的缺陷可能導(dǎo)致電池內(nèi)發(fā)生短路”。

　　裴沙連和NASA的同事正在攜手研制一種更可靠地鋰離子電池，為在太空行走的宇航員提供電力，EVs可能也因此受益，獲得更加安全的鋰離子電池。

　　裴沙連表示，電池失效的幾率微乎其微，EVs中還沒(méi)有出現(xiàn)類似的情況，但目前上路的純電動(dòng)汽車非常少，隨著路上奔跑的純電動(dòng)汽車越來(lái)越多，電池出現(xiàn)事故的例子未來(lái)可能會(huì)更多。