依靠氫氣和空氣中氧氣運行的燃料電池來驅動，汽車排放出來的將只有水蒸氣。然而，氫燃料電池在研制成本和耐久性方面依然面臨著嚴峻的挑戰，更別說加氫站少得可憐。

　　不過，在公共汽車上使用燃料電池比較靠譜。2010年1月份，美國聯合技術動力公司宣布，該公司研發出的新一代混合動力公交車專用型發電機已在真實環境中連續運轉超過5000小時，并且在這一過程中沒有更換蓄電池組。目前，裝有這種蓄電池的公交車已在美國加州的奧克蘭運行。

　　聯合技術動力公司是阿波羅11號宇宙飛船所用燃料電池的唯一供貨商。該公司運輸副總裁肯·斯圖爾特表示，蓄電池的耐久性很重要。業內普遍認為，這是限制燃料電池車輛在全球范圍內商業化的主要障礙，聯合技術動力公司已經大幅度提高了燃料電池的耐久性。今年年底會有12輛裝有燃料電池的公交車行駛在加州的大街小巷。

　　該公司表示，燃料電池公交車能顯著降低溫室氣體排放量。如果氫來自天然氣，可以少排放34%；如果氫來自太陽能和風能，就能減少排放43%。聯合技術動力公司從1998年就開始為運輸車提供燃料電池，其燃料電池產品遍及美國、西班牙、意大利、比利時等國。

　　該公司受到聯邦資金資助的新一代質子交換膜（PEM）燃料電池也已經累計為公交車提供了超過35萬英里的商業服務。該公司運輸部門經理丹納·卡琳斯基表示：“燃料電池汽車研制領域面臨的只是時間和投入等可以解決的問題。隨著成本的降低和技術的改進，配備了PEM技術的客車也將在10年內‘飛入尋常百姓家’”。

　　更可靠的鋰離子電池

　　另外一個在汽車領域應用廣泛的技術——鋰離子電池也從航空航天技術中獲益良多。

　　鋰離子電池的出現使純電動汽車（EVs）比如日產公司的LEAF（聆風）成為可能。2009年，日產汽車公司首次公開展示了全球第一款經濟型零排放汽車LEAF。LEAF是一款中等大小的5座掀背兩廂純電動汽車，配備了先進的由鋰離子電池驅動的車輛底盤，其巡航里程達到160公里以上，可以充分滿足消費者在實際生活中的駕駛需求。

　　然而，美國國家可再生能源實驗室能源存儲小組組長艾哈邁德·裴沙連表示：“所有鋰離子電池存在的一個問題是，電池內部的缺陷可能導致電池內發生短路”。

　　裴沙連和NASA的同事正在攜手研制一種更可靠地鋰離子電池，為在太空行走的宇航員提供電力，EVs可能也因此受益，獲得更加安全的鋰離子電池。

　　裴沙連表示，電池失效的幾率微乎其微，EVs中還沒有出現類似的情況，但目前上路的純電動汽車非常少，隨著路上奔跑的純電動汽車越來越多，電池出現事故的例子未來可能會更多。