按照《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱“規劃”）的工作進度要求，６月份，《促進新能源汽車消費的支持政策》將出臺，新能源汽車的產業化進程將進入提速期。
 
    “目前新能源汽車產業化面臨的三個瓶頸是：技術、市場、配套設施。”５月８日，在中國汽車工程學會電動汽車分會“電動汽車產業化研討暨第二屆會員代表會議”中，該分會主任委員、清華大學汽車研究所所長陳全世在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

    陳全世說，在已進行的新能源汽車小規模試點運行中，暴露出電池技術的一些問題，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內容，但他表示，對于大規模商業化而言，電池技術仍然需要進一步成熟完善。另有不愿具名的技術專家稱，中國新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面與國外仍有差距，部分關鍵零部件技術未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。華南理工大學廣東省電動汽車研究重點實驗室副主任羅玉濤則建議，成立產業聯盟，聯合進行動力總成及關鍵零部件的攻關及產業化。

    技術成熟與成本控制是新能源汽車產業化的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發點。陳全世認為，政策扶持方面，現已出臺的在１００億元中安排專項資金支持新能源汽車技術研發，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于該產業是重大利好，但關鍵還要看能否最終落實。他表示，《規劃》提出的“到２０１１年新能源汽車形成５０萬輛的產能”實現較有把握，但這一產能到時能否完全開足則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的５％左右”則要看消費者的認可程度，能否實現目前難下定論。

    新能源汽車產業扶持政策頻出，除了各大主流車企將之視作必爭的新領地，紛紛發布各自的新能源汽車量產與研發計劃外，一批新秀也“虎視眈眈”。錦州萬得集團電動汽車公司副總經理王笑戈介紹說，此前從未有過任何造車經驗的他們，看好這一波新的“造車潮”，其２人座電動車已于３月份下線，其遠景規劃則是打造年產百萬輛的電動車產業基地。（杜悅英）