重視發(fā)展清潔柴油技術(shù)

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)

    魏安力

    據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)石油對(duì)外依賴度達(dá)到55%。事實(shí)上，石油對(duì)外依賴度超過50%就是很大的能源戰(zhàn)略安全問題。我想闡述我的觀點(diǎn)，因?yàn)樽鳛閮?nèi)燃機(jī)行業(yè)必須面對(duì)這個(gè)事實(shí)。依靠技術(shù)進(jìn)步降低能耗是減少能源總需求的一個(gè)重要途徑。中國(guó)出現(xiàn)了三次柴油短缺，每一次的起因都不相同。相關(guān)政府部門如果能做到預(yù)判、預(yù)控，柴油短缺的問題就解決了。在這里呼吁能夠在“十二五”期間給內(nèi)燃機(jī)發(fā)展更多的支持，我們現(xiàn)在是世界內(nèi)燃機(jī)大國(guó)，通過技術(shù)進(jìn)步成為內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)也是可以期待的。

    華泰汽車集團(tuán)總裁

    劉志剛

    我們論證了清潔柴油是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中非常有效的節(jié)能減排解決方案。推廣清潔柴油乘用車，應(yīng)該說對(duì)于社會(huì)、行業(yè)、對(duì)于消費(fèi)者都是有百利而無一害的事情。華泰汽車主推柴油技術(shù)，我們有一些心得體會(huì)。從整個(gè)行業(yè)排放方面來看，隨著近些年整體技術(shù)的升級(jí)，我們國(guó)家的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ到2011年4月份實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ，對(duì)柴油機(jī)和汽油機(jī)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。但華泰汽車依靠技術(shù)進(jìn)步完全解決了大家關(guān)心的顆粒物排放問題。如果2011年都實(shí)現(xiàn)柴油的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于環(huán)境保護(hù)和整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步都是有利的。對(duì)于我們的柴油車，從節(jié)能來說，清潔柴油車比同排量的汽油車要節(jié)油30%，動(dòng)力可以提高30%到50%以上；對(duì)于碳排放來說，目前柴油相對(duì)于汽油來說低40%以上，一氧化碳排放低于汽油產(chǎn)品。華泰汽車經(jīng)過這么多年的努力，在柴油上做了大量的努力，特別是在排放的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)上，取得了非常好的效果。華泰汽車整體“十二五”產(chǎn)品規(guī)劃，都把柴油機(jī)作為主導(dǎo)產(chǎn)品，各個(gè)系列的轎車都規(guī)劃了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了新技術(shù)，柴油車在節(jié)能、環(huán)保和舒適性上，都今非昔比了。柴油車對(duì)消費(fèi)者還有一個(gè)利好，就是省錢，如果每升油達(dá)到10元錢，一年的燃油消耗費(fèi)用可節(jié)約5000元甚至6000元。

    歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁

    徐恒武

    目前我們生產(chǎn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)家發(fā)改委“十一五”期間立項(xiàng)的，為國(guó)家填補(bǔ)了空白。節(jié)能減排有幾條路，一是提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率，二是以歐洲汽車工業(yè)為代表的柴油化，三是以日本汽車工業(yè)為代表的小型化，四是新能源。從現(xiàn)實(shí)可行性，特別是和其他節(jié)能減排路徑相比，我認(rèn)為柴油化是技術(shù)成本最低、基礎(chǔ)設(shè)施最完善的，因而最具有推廣和使用價(jià)值。

    我們國(guó)家的原油多依賴進(jìn)口，用在交通上的原油達(dá)到了45%，也就是說有相當(dāng)于50%的原油都消耗在汽車運(yùn)輸上。而在乘用車柴油化上，我國(guó)的發(fā)展微乎其微。既然石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，為什么不大力推廣節(jié)能型產(chǎn)品的應(yīng)用呢？讓我們算一筆賬，今年我國(guó)大約增加 1200萬輛乘用車。如果從“十二五”開始，每年有30%的柴油化乘用車，平均一年能省油300萬噸。10年以后按保有量中30%的柴油乘用車計(jì)算，一年可以節(jié)省原油3000多萬噸，相當(dāng)于一個(gè)大慶油田的產(chǎn)量。

    再說說排放。歐盟對(duì)汽車排放的要求比我國(guó)更高，但歐洲柴油轎車占一半左右。我們還有必要擔(dān)心柴油的排放問題嗎？我們作為一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，不能把市場(chǎng)僅僅放在中國(guó)，應(yīng)該放在世界，應(yīng)該從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度、從汽車消費(fèi)大國(guó)的角度、從走向國(guó)際的角度，盡快推動(dòng)柴油化，我認(rèn)為是非常理性的，也是非常科學(xué)的，是目前汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最為現(xiàn)實(shí)的一條路徑。

    博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理 王曉東

    當(dāng)今社會(huì)，清潔能源得到了廣泛應(yīng)用，排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格，從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ，有害氣體的排放量下降了80%到90%，油耗下降了17%。種種的法規(guī)要求，是一個(gè)信號(hào)，要用什么樣的技術(shù)來滿足這種要求，我們覺得柴油動(dòng)力是有效的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)法規(guī)要求。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，清潔能源模式下的傳統(tǒng)柴油車節(jié)油率能夠達(dá)到30%。此外，清潔柴油采取了一些高端技術(shù)使排放顆粒物下降。從數(shù)據(jù)上看，柴油車和汽油車相比，每公里二氧化碳排放量減少25%。為什么清潔柴油會(huì)有如此功效？清潔柴油動(dòng)力結(jié)合了很多外圍的東西，包括燃燒特性，流程，包括化學(xué)的完美結(jié)合，使得整個(gè)清潔系統(tǒng)的燃燒組織、燃油的噴射結(jié)合得更好，從而使動(dòng)力水平得以提升。我們也很期待，柴油車會(huì)成為越來越多人生活的一部分，成為節(jié)能減排的重要途徑。