“黑油站”乘機倒賣

　　在湖南長沙，一些人發現柴油市場有利可圖，利用民宅或者購買小型槽車，辦起了“黑油站”。在柴油供應平穩的季節，他們以低于國有主渠道0 .2元到1元之間不等的價格兜售，直接沖擊國有煉油企業生產柴油的積極性。而到了“油荒”季節，這些“黑油站”以高于“牌價”0 .5元至1元的價格高價倒賣，從中牟取暴利。

　　“柴油荒”波及全國愈演愈烈

　　愈演愈烈的“柴油荒”已經對下游行業造成很大影響，其中使用柴油較多的物流交通行業成為了重災區。受柴油價格上漲推動，部分國內快遞和公路物流公司已經上調運價，而由于部分貨車拉的是農產品，業內擔心上升的物流成本將轉嫁到農產品頭上，助推物價上漲。

　　《經濟參考報》記者注意到，湖南長沙縣等地一些民營加油站，“牌價柴油”供應中斷，但暗地有每升7元至7.1元的“高價油”。這使得一些成天從事物流、客流運輸的大車司機，每天要增加40元左右開支，個個叫苦不迭。

　　本輪“柴油荒”早在七、八月份已有端倪，供求矛盾進一步突出則是在十一之后。鐘健稱，雖然此次“柴油荒”的成因比較復雜，但如果有關部門加強監測，并建立預警機制，及早行動，“柴油荒”也許不至于如此嚴重。

　　廖凱舜則認為，在“柴油荒”蔓延的特殊時期，政府可以考慮動用原油儲備，并利用山東地煉的閑置產能進行提煉，從而加大市場上的柴油供應，緩解“柴油荒”，這種“原油代加工”的模式在2008年油荒的時候也曾經采用過。

　　目前，山東共有地方煉油企業130余家，其煉油產能達到1 .18億噸，但由于不掌握油源且缺乏原油進口資質，這些地煉企業已是無油可煉，這可以說是一種資源浪費。

　　鐘健建議，政府不妨考慮對原油或者成品油進口門檻實行“階段性”放開或降低，尤其是面向民企開放，從而在出現“柴油荒”的時候能夠有效保證供給，以防止“柴油荒”進一步擴大化。