現時深圳的充電費、維修費均暫時由出租車公司支付。而購車費用則需要國家和深圳兩級的補貼。據悉,一輛E6就要29.98萬元,是一般出租車的三倍。

　　深圳在5月31日出臺了全國首個電動汽車充電系統技術規范,主要是對充電站及其監控系統、充電裝置（包括充電機、充電樁）及其接口與通信等進行規定。

　　深圳市發改委副主任吳德林說,在規范的指引下,深圳將會加快配套充電設施的建設,促進電動汽車的示范推廣和應用。

　　困境:每跑250公里就得馬上回

　　深圳電動出租車梁師傅說,通過這幾個月的體驗,基本上跑230～250公里就得回去了,必須要留30公里的剩余電量。

　　記者了解到,由于目前深圳建設完成并投入使用的僅有福田汽車站、安托山、蓮花山、鵬程汽車總部、龍崗大運城5個充電站,而且E6采用380V電壓充電,無法自行在家里完成充電過程,每次充電都必須將車駛回充電站完成。

　　為此,深圳發改委副主任馬裕濱近日透露了發展新能源車的決心。“到2012年,深圳市區任何地方都可以在3公里內找到充電站。”據深圳最新規劃,到2012年底,深圳將建設充電站100座,充電樁47500個。到2012年底各居民小區內車用普通充電樁數量按現有停車位的5%作為基本配備,配備充電樁數量的停車場不少于全市停車場的5%,社會公共停車場不少于10%。

　　廣州

　　擬用18億元力推電動車

　　8月初,首批6輛電動汽車充電樁“悄然”進駐亞運城媒體中心停車場,它們是廣州市內首批電動汽車充電設施。本報拿到的廣州一份新近制訂的《廣州發展新能源汽車行動方案中》明確提出,到2015年,新能源轎車逐步進入家庭;廣州要在5年內形成15萬輛的新能源車綜合產能。

　　將推示范推廣財政補助

　　從今年開始廣州把充電設施建設納入城市建設規劃中。據記者了解,廣州還將出臺鼓勵使用的優惠政策,包括制訂城市中低速電動車、混合動力汽車適用的交通管理辦法;在公共停車場、市政道路停車場劃定一定比例的專用停車位,用于停放和充電;研究制定用電傾斜政策等。

　　廣州將會出臺公共服務領域用車示范推廣的財政補助。例如,考慮到今后3年推廣期廣州要累計使用純電動公交車106輛、混合動力公交車824輛,這就要建充電站4個,政府計劃補助1.2億元;對出租車和其他公共服務用車,規劃大概有100輛,按1:1配建快、慢充電樁100座,政府會給予每座1萬元的補貼。預計廣州的上述補貼和補助加在一起,大概要花費18億元。

　　廣東展望:廣州和深圳將成為中心

　　本報記者從廣東省經信委以及廣東電網獲悉,廣東電動汽車布局已經完全展開。到2015年,要實現電動汽車在城市公交系統的規模應用, 形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力。爭取全省電動汽車銷售量占新車銷售總量的3%~5%,產量占汽車總產量的5%左右。

　　充電實施方面,廣東已經啟動了全省及21個地市2010~2015年電動汽車充電設施規劃編制工作,預計年底前可完成。

　　破題之路:

　　在電動車推進過程中,各種各樣的攔路虎當道。面對難題,記者采訪中發現,中國電動車已經開拓了自己的破題路。

　　業內難題一:價錢金貴靠誰一直“輸血”？

　　雷諾－日產總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩一針見血地說:“我們發現中國的混合動力車賣得不是很好,其中的原因之一就是它們貴得多。”

　　今年1~8月,本田油電混合版的思域在中國只賣出2輛,燃油版思域卻大賣6.9萬輛,原因很簡單:前者26.7萬元,后者15.9萬元。雖說前者年耗油成本能節省1/3,但收回銷售價差要36年,這對一輛轎車來說早已報廢。

　　戈恩說,在美國人們每買一輛零排放的車型會獲得7500美元,在法國是5000歐元,在日本是70萬日元。