２００８年１月，廣州巴士公司一次購進３０輛福田混合動力客車，成為當時國內最大一單新能源汽車交易。２００９年，北京公交集團與福田公司簽署了近千輛新能源客車的合同。因此，只要生產的新能源汽車的質量達到要求，在公共交通、出租汽車、貨物運輸這樣的領域還是很有市場前景的。

　　但目前更多的車輛是私家車，如何讓新能源汽車真正進入家庭，這就需要政府的作為。例如，雖然雙環小貴族純電動轎車在美國售價達１．８５萬美元，但美國政府給買車人每輛車８５００美元的補貼，這樣人們就樂于去買了。

　　中國推動新能源汽車進入家庭，也需要政府為買車人進行補貼。同時，如何解決電動車的充電問題、大規模建立充電站等問題在前期都需要政府來主導進行。

　　在人類第一輛汽車誕生的時候，肯定還沒有加油站的概念。北京往前推２０年，加油站也不會像今天這樣多。石油企業可以靠建加油站來賺錢，電力企業自然也可以靠建加電站來賺錢，這肯定會是趨勢，但萬事開頭難，前期的投入會非常大，需要政府的投入和扶持。

　　同時，政府公務車使用比較頻繁，也是適合使用新能源汽車的一個領域。政府部門應該帶頭采購新能源汽車作為公務用車，既節約成本又保護了環境。上汽集團技術中心的白興隆介紹，目前上汽集團開發的純電動汽車就是面向政府公務車市場。

　　競爭：中國車企的一次機會

　　在傳統的內燃機領域，中國的汽車企業至少落后國外３０年，在這方面要趕上跨國公司難度非常大。而新能源汽車是一個新的領域，中國企業與國外企業差別不大，在某些領域還領先于國外，因此也成為中國企業取得競爭優勢的一次機會。

　　２００９年發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到２０１１年要形成５０萬輛產能的近期目標。基于動力電池、電機、電力電子等關鍵部件成本占電動汽車整車成本的３０％至５０％，據此計算５０萬輛電動汽車年產值預計達到１０００億元以上，中國企業必須抓住這個機會。 　　　記者李志勇、陸文軍