“戴姆勒與比亞迪的合作關(guān)系是彼此平等的,這與早期的其它合作不同,當時本土車企傾向于高度依賴海外合作企業(yè)的技術(shù).”華泰證券分析師陳亮稱.

　　然而,中國車企仍是缺乏歷練的新手,產(chǎn)品質(zhì)量口碑不夠好,外界會時不時批評他們的不足.
"中國汽車商將會研發(fā)一些低成本的電動車,不會具備西方國家生產(chǎn)的同類汽車的所有性能特點,“通用汽車中國分公司總裁暨董事總經(jīng)理甘文維(Kevin Wale)對路透記者表示."生產(chǎn)的電動車類型會有很大不同."

　　通用汽車將于2011年在中國銷售Chevy Volt插電式混合動力車,今年後期將在北美首推此款車型。

　　尚未出現(xiàn)大規(guī)模市場需求

　　外國汽車制造商不斷試水中國混合動力和電動車市場,但大多謹慎為之,因一些先行的混合動力車型遇冷,其中包括豐田的普銳斯(Prius)、通用的別克君越(Buick Lacrosse)和本田思域(Civic).

　　一輛在中國生產(chǎn)的普銳斯造價高達4.1萬美元,幾乎趕上大得多的凱美瑞(Camry),這使得中國買家難以接受,中國消費者仍青睞大型車.

　　據(jù)本田官方數(shù)據(jù),進口思域的年度銷量僅為幾百輛,本田把這歸咎于高達近4萬美元的標價和得不到政府激勵計劃的支持.

　　“混合動力等綠色汽車價格不菲.沒有政府補貼,市場不會有起色,”一位要求匿名的本田官員稱.

　　一些外國制造商亦在進行大筆投資前,謹慎觀察政府批準哪些技術(shù).

　　除了價格過高,缺乏行業(yè)標準化和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)亦是發(fā)展插電型汽車的主要障礙.

　　在比亞迪推出插電式混合動力車F3DM的深圳,去年末僅有三個充電站.

　　而且,這些設(shè)施由中國一家主要國有電力公司建設(shè),對日產(chǎn)Leaf等其他同業(yè)來說是禁區(qū).

　　日產(chǎn)中國投資(Nissan China Investment)的副總裁Tsunehiko Nakagawa稱,“在這些充電站不能給Leaf充電,因充電器不兼容.我們在深圳銷售Leaf的話必須建自己的充電站.”

　　他稱,“我們正在與當?shù)卣推渌毡酒囍圃焐萄芯看耸?我們希望確保新建設(shè)的充電設(shè)施至少可以共享。”