另據統計，截至3月19日，新能源概念的56只股票總股本加權平均收盤價為14.7元，與3月16日14.31元的平均價相比，股價重心三日內已經上移了2.77%。成交量方面，56只股票近三日累計成交量成交額69.67億元，與此前的三個交易日42.41億元的成交額相比，放大64.28%。“現在新能源炒作成分比較大，投機因素很大。”中國石油學會理事長賈承造表示，有些企業新能源一搞起來就急于上市，因此存在很大的泡沫。

        然而，現實中，與高漲的股票相比，紛紛上馬的新能源項目產能效率卻相形見拙。

        在新能源汽車領域，車企已爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，但目前我國新能源汽車的使用率只有1%；據工信部統計，在新能源汽車領域，有34家企業的91個整車產品實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運營，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里。但是目前只有比亞迪等極少數汽車企業向市場推出了量產車型。

        風電領域，目前國內能夠生產2.5兆瓦、100萬千瓦年產量的風電企業不超過10家，僅有華銳風電、金風科技、東方電氣、運達風力等國內企業及維斯塔斯等外資企業達到過線。據國家電監會近日公布的《我國風電發展情況調研報告》顯示，目前全國風電場普遍經營困難，甚至虧損，還有近三分之一的風電機組處于閑置狀態。

        “發展新能源是一個長期過程，現在需要扎扎實實地多做一些工作，深入研究，切忌炒作概念、切忌空談，特別是對一些高新技術項目更要慎重，要避免盲目投資，造成新的浪費。”國家電監會原副主席邵秉仁說。

        “要把新能源當成一個產業來做，而不僅是簡單地推動發展。”一位不愿透露姓名的業內專家表示，目前政府政策支持力度和財政補貼力度前所未有，這也表明了發展新能源產業的決心和信心。隨著一系列產業政策的相繼出臺，如對新能源企業的科研補貼、新能源應用企業的財政補貼、購置新能源混合動力汽車、新能源汽車予以直接巨額財政補貼以及在風電、太陽能等領域新舉措，這些都將極大地推動新能源產業化進程。

        對于該產業的發展，三星經濟研究院首席研究員孟昭莉認為，海上風能和智能電網將成為能源產業下一輪的發展熱點。中國風力資源極為豐富，目前已探明的中國風能理論儲量為32.26億千瓦，可利用開發為2.53億千瓦，風能如果能夠全部利用起來，將滿足當前能源需求的近1/4，因此風能發電很可能作為可再生能源的主力軍在今后能源產業中起到領軍作用，特別是海上風能尚處于起步階段，有著巨大的發展空間，預計將成為未來5年的投資熱點，隨之而來的2.5MW以上大風機組的生產及組裝將成為各大廠商角力的主要戰場。而智能電網的發展將對提高電力運輸效率，解決各種電力入網難題、協調電力供需不對稱等起到巨大作用。

        中投證券分析師馬蘅則看好新能源汽車和建筑節能板塊，他認為，未來兩年或將是新能源汽車開始規模化的時點。