除中央的優(yōu)惠政策外，在新能源汽車推廣方面，地方政府也屢出新招。深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案(2009-2012年)明確了三大重點示范推廣領(lǐng)域。重慶更是走在前列。據(jù)悉，重慶已開始實施對消費者購買當(dāng)?shù)禺a(chǎn)新能源車的優(yōu)惠政策，前100名購買長安杰勛混合動力轎車的車主將獲得3.6萬元車價補貼和7000元三年路橋費減免的優(yōu)惠。

        此外，新能源汽車的相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施也將逐步完善。在上海，繼國內(nèi)首座具有商業(yè)化運營的電動汽車充電站上海漕溪站通過驗收后，還打算在部分居民小區(qū)停車庫和企事業(yè)單位建立電動汽車充電設(shè)施，在部分加油站建立電動車快速充電裝置。

        業(yè)內(nèi)人士指出，雖然各部門都在為新能源車上市鋪路，但關(guān)鍵問題還是要出產(chǎn)品，研發(fā)生產(chǎn)出符合中國市場需求、技術(shù)可靠的新能源車產(chǎn)品，目前國內(nèi)雖然已有一些車型問世，但仍不能說整體新能源車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，相反這條路還很長。

        新能源汽車推廣要理性

        自從第一款新能源汽車推出以來，關(guān)于新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車的討論就一直沒有停止。溫室效應(yīng)、能源危機、低碳環(huán)保，近年來這些流行的關(guān)鍵詞無一不表明大力發(fā)展新能源汽車將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

        不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車符合我國能源戰(zhàn)略。有專家就提議，在純電動汽車導(dǎo)入初期，應(yīng)在消費稅、購置稅、停車場優(yōu)惠等方面給予扶持。

        中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長騰伯樂則認(rèn)為，在新能源汽車的推廣上一定要相當(dāng)理性，更不應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車發(fā)展相對立，“現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車還有很多方面沒有做好，還需要加強研發(fā)。如果新能源汽車炒得過熱，廠家一哄而上的話，可能會造成重復(fù)開發(fā)，導(dǎo)致資源浪費。”

        據(jù)世界知名咨詢公司羅蘭·貝格公司預(yù)測，2020年以前，汽車動力系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動汽車和混合動力汽車的份額仍將會在25%以下。騰伯樂對此分析，新能源車的推廣需要一個過程，消費者在選擇新產(chǎn)品時通常會比較謹(jǐn)慎，同時大家對新能源車的期望又相對過高。因此，發(fā)展新能源汽車不可能一蹴而就，未來幾十年，汽車行業(yè)仍將是傳統(tǒng)汽車占據(jù)主導(dǎo)，新能源汽車獲得廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵是堅持走技術(shù)路線，先開發(fā)好產(chǎn)品，不要一開始就太商品化。