長安不僅計(jì)劃推出奔奔(圖庫 論壇)IM N I電動車，還于近日宣布將在三年內(nèi)，為所有長安生產(chǎn)的轎車和微車配備弱度混合動力系統(tǒng)。

        除了自主品牌，外資汽車巨頭亦在中國不斷加大投入，3月24日，通用汽車將其最新研發(fā)成果E n-V電動聯(lián)網(wǎng)概念車拿到了上海進(jìn)行全球首發(fā)，通用汽車研發(fā)副總裁A lan I.T aub再度確認(rèn)，雪佛蘭V olt將按計(jì)劃于今年下半年在美國加利福尼亞州率先上市，2011年導(dǎo)入中國市場。

        豐田、本田和日產(chǎn)三大日系廠商都有計(jì)劃在中國導(dǎo)入新能源汽車，除了已經(jīng)推出的思域(圖庫 論壇)H ybrid，本田Insight和發(fā)布不久的C R -Z未來都將引入國內(nèi)，日產(chǎn)計(jì)劃在2011年導(dǎo)入國產(chǎn)其電動車力作L eaf.豐田則向國內(nèi)市場投放了近10款混合動力產(chǎn)品。

        電池，“一個(gè)村點(diǎn)火就處處冒煙”

        2009年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，未來三年內(nèi)要形成5 0萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。為此，三年內(nèi)，我國將投入100億元的研發(fā)費(fèi)用以及200億元新能源車推廣運(yùn)用的資金，已經(jīng)超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。

        在政府大力推動和企業(yè)積極參與下，國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)出一幅生動的未來圖景；似乎一夜之間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化夢想就照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上，剛剛起步的產(chǎn)業(yè)化仍面臨重重障礙。

        首先是技術(shù)的成熟度問題，尤其是電池，未來極有可能占據(jù)主流的混合動力車和電動車，最核心的部件都是電池；但是高電壓電池的安全性始終值得警惕。另外，目前我國新能源車中的核心零部件完全依賴進(jìn)口，自主研發(fā)能力較低。

        基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是另一道難題，盡管國家電網(wǎng)和中國石化等巨頭都已經(jīng)明確要建設(shè)充電站等設(shè)施，但是由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加上各大企業(yè)互相搶奪，實(shí)際建設(shè)速度緩慢。上海同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動機(jī)研究所教授許思傳甚至說，“基礎(chǔ)設(shè)施全國普及20年內(nèi)沒有可能。”

        “如果超常發(fā)展，中國新能源車在2012年的市場份額要達(dá)到10%”

原來最為大眾關(guān)注的成本難題隨著政府明確將進(jìn)行補(bǔ)貼而有所緩解，但由于使用里程(圖庫 論壇)的限制和能源補(bǔ)給方式的改變，將給消費(fèi)者日常使用帶來諸多挑戰(zhàn)。

        此外，各地汽車企業(yè)不論是否具備基礎(chǔ)和條件，盲目上馬新能源項(xiàng)目的現(xiàn)狀，亦引發(fā)了廣泛關(guān)注。

        “兩會”期間江淮汽車董事長左延安表示，“新能源這一塊差距比較大，不是一年兩年可以解決的，尤其是電池，很多人不了解這個(gè)難點(diǎn)，所以出現(xiàn)了一個(gè)村點(diǎn)火就處處冒煙的情況，200萬元也敢搞電池，這就是問題。”部分企業(yè)在新能源汽車項(xiàng)目上過于“浮躁”的表現(xiàn)，已經(jīng)引起主管部門關(guān)注。

        發(fā)展規(guī)模，2015年能達(dá)20%份額？

        任何新鮮事物的出現(xiàn)的，總是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，經(jīng)過多年發(fā)展，汽車業(yè)終于找到了混合動力和純電動這條最具實(shí)現(xiàn)可能性的新能源汽車發(fā)展路線。

        目前，業(yè)界對于新能源汽車的前景仍存在不小的分歧，科技部部長萬鋼曾提出，如果超常發(fā)展，中國新能源車在2012年的市場份額要達(dá)到10%，這一樂觀預(yù)測就引起了包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家在內(nèi)的人士反對，認(rèn)為過于樂觀、很難實(shí)現(xiàn)。

        管理咨詢公司科爾尼此前預(yù)測，到2020年替代能源動力（含各種非純汽油燃料和混合動力，電動及燃料電池等技術(shù)）轎車在基本場景的假設(shè)下將占整個(gè)市場新車銷售量的39%，其中最有優(yōu)勢的替代能源動力形式為汽油混合動力，約占26%.

        主管部門領(lǐng)導(dǎo)中，工信部副部長苗圩則相對保守。今年1月份，苗圩表示，2020年以前真正所謂的新能源汽車的銷售只會占整個(gè)銷售量一個(gè)很小的比例。“我估計(jì)10-15%，也就是85%-90%的車仍然是傳統(tǒng)的以石油為能源的汽車，”苗圩說。

        麥肯錫今年1月份發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，電動汽車在上海新車銷售中的比例有望在2015年達(dá)到5%，如果在此基礎(chǔ)上增加2萬元補(bǔ)貼，該比例也僅能提升到5%，而2020年將躍升至15%.

        消息人士則透露，今年即將修訂的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到，2015年，新能源汽車銷量要占汽車總銷量的20%，包括純電動、混合動力（尤其是充電式混合動力）等新能源汽車。