中國石化或有意合作

　　從建設充電站的優勢上談起，國家電網具有電能提供的條件，中國石化卻擁有3萬多個加油站的基礎。如果真的是一場央企與央企間的市場“爭奪戰”，那么誰更具有必勝的把握呢？反之，如果兩大央企能各退一步，在這一領域展開合作，中國電動汽車標準的統一是否就更進一步了呢？

　　而此次國家電網2010年將在全國建設的27個充電站中包括北京，與中國石化將加油站改建成加油充電綜合服務站的計劃顯然具有利益上的沖突。如果真的是“各干各的”，特別是標準不統一，那么恐怕就正如江蘇省常熟市合眾環保能源技術研究所所長沙永康所言，“現在電動車的標準都沒有制定出來，怎么建設充電站？大干快上之后，又會形成新一輪的浪費；一輛車如果要充電五六個小時，那么到時候充電站(國家電網的計劃)建起來或許就是一個停車場。”

　　既然如此，統一標準，上下游通力合作才是中國電動汽車搶跑全球的機會，如果國家電網真的希望排他性的壟斷該市場，中國石化又是怎么想的呢？如果中國石化也是如此，與國家電網各自執行自成體系的電能存儲貿易體系標準，那么中國汽車業真就喪失了這一難能可貴的“起跑”機會。

　　為此，記者采訪了此次中國石化加油站改造計劃的合作方北京首科集團總經理孫金來，他表示，這一合作目前還處于準備階段，沒有具體展開。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而所有乘用車(家庭轎車、出租車)都將采用“換電”方式進行。“以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，現在的充電技術一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求，所謂15分鐘充滿電的說法更是子虛烏有。”

　　另外，在孫金來看來，國家電網作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。因為國家電網僅僅在征地這一問題上就不易突破，而中國石化也難以繞開國家電網自成體系。“生產石油的不一定就要建加油站，而生產稻谷的不一定就要做面包，最終合作到一起，統一電動汽車電能存儲貿易體系的標準，加速電動汽車產業發展才是最重要的。”孫金來說。

　　來自接近中國石化方面的聲音給擔心中國電動汽車發展的人一絲安慰，但不論國家電網還是中國石化進軍充電站的消息，都沒能影響其二級市場股價的波動，想必投資者們知道宣布消息與其真正統一標準創造利潤尚有很大差距。也許有一天，中國石化可以聯手國家電網，兩家企業才能真正封于“漲停”。 (于南)