誰占優勢

　　各能源央企積極“圈地”，正是看好未來電動車市場所帶來的充電站市場。林伯強表示：“電動汽車未來肯定是傳統燃油汽車最好的代替，國家陸續出臺的支持政策也將能迅速帶動這一市場。”

　　2009年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。

　　而目前充電設施的不完善正是制約電動汽車市場發展的一大因素，所以業界呼吁政府對于電動汽車產業的發展支持（補貼和其他優惠政策），首先需要考慮發展充電基站，這是保障電動汽車產業發展的重要一環。如果政府能夠盡早重視并相應投入，并通過政策支持提高企業的動力，將有可能在迅速興起的電動汽車科技領域，擁有一席之地。

　　國家電網一內部人士對本報表示，國家電網看好未來電動汽車對傳統汽車的替代作用，所以未來通過建設大量充電站不排除成為國內最大交通能源供應商，并擁有與現在石油巨頭相當的地位。

　　同時，國家電網還欲將電動汽車（包括充電站）作為未來智能電網的一個重要組成部分，希望能借助大量電動汽車，實現電網調峰調頻。

　　而石化企業則認為其優勢在于自有加油站的網絡布局，因此，國內電動汽車領域專家陳清泉就曾建議：“電網企業將來可以將電動汽車充電站設在加油站里,國外某些城市已有先例。屆時,電網還可借助大量的汽車蓄電池,實現有效調峰。”

　　但上述國家電網人士透露，目前兩大系統在充電站建設上尚未有合作意向。林伯強認為，雙方合作的可能性很小，因為目前可改造成充電站的加油站其實很少。

　　與傳統汽車加油僅需幾分鐘不同，電動汽車充電一般需幾個小時以上，配置充電站的加油站也就需要比常規油站大得多的面積，不然將會導致加油站擁堵。因此林伯強并不看好中石化欲改造現有加油站建設加油充電綜合服務站的計劃。

　　汽車資深專家賈新光認為，電動汽車充電站在選址上可選在現成的停車場，不然建更多的充電站也不夠用。

　　這也是電網公司更被業界看好的原因，但林伯強同時強調了充電站行業的不確定因素，認為在國家標準未出臺之前，各公司不能盲目進入。

　　業界也希望在國內電動汽車充電站產業啟動之初，有關職能部門要及早介入指導，制定標準、做好規劃，鼓勵包括民營資本在內的多種投資主體有序競爭。核心提示：擁有電源和輸配電優勢的電網企業和擁有網絡優勢的石化企業，正成為充電站投資的兩路大軍。而各能源央企積極“圈地”，正是看好未來電動車市場所帶來的充電站市場。

　　據了解，電動汽車充電站國家標準有望于今年出臺，標準由津清源電動車輛有限公司牽頭，兩大電網公司及比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。