其次,電動(dòng)汽車價(jià)格相對(duì)高,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開發(fā)利用需要巨額投入,僅靠市場競爭無法滿足。中國國內(nèi)目前資金充足,中國政府可以集中使用政策和資金來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的開發(fā)利用提供巨額資金支持。改革開放以來中國的整體科研能力已經(jīng)具有一定的規(guī)模。而手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)在中國的跳躍式發(fā)展給電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)和信心。此外,相對(duì)低廉的研發(fā)和汽車制造成本也是中國的優(yōu)勢(shì)。

　　再次,對(duì)于發(fā)展中國家,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)利用是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題,發(fā)展的成本和收益很重要。中國汽車需求的快速增長,是世界汽車增量的主要市場。中國目前正經(jīng)歷城市化進(jìn)程,這一進(jìn)程具有高經(jīng)濟(jì)增長,高汽車需求的特征。中國的巨大汽車增量市場為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。可以為研發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的公司提供了廣闊的獲利空間。

　　因此,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于中國來說是既是挑戰(zhàn),更是一個(gè)機(jī)遇。政府顯然可以做很多,比較重要的應(yīng)該有三個(gè)方面。

　　第一,中國要成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破的國家,除了政府的投入,政府還必須引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究和企業(yè)有效結(jié)合,為新技術(shù)開發(fā)提供強(qiáng)大的技術(shù)和人才保障。需要研究配套政策,包括為新技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)造良好的制度環(huán)境,保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),鼓勵(lì)創(chuàng)新,引導(dǎo)人才、資本向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)流動(dòng)。還應(yīng)進(jìn)一步制定保護(hù)、引導(dǎo)新技術(shù)、新模式開發(fā)和融資政策,為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造便利的融資條件。
 

　　第二,中國目前可以在電動(dòng)汽車技術(shù)上突破的領(lǐng)域很多,包括電池和充電基站。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)一般分3個(gè)環(huán)節(jié):研發(fā)、汽車制造和利用（充電基站）。許多地方政府電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),努力基本上都在電動(dòng)汽車設(shè)備制造,希望發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的想法可以理解,但是,在沒有相應(yīng)的市場和利用的前提下,這種努力帶有很大的盲目性。因此,政府對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支持（補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策）,首先需要考慮發(fā)展充電基站,這是保障電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。如果政府能夠盡早重視并相應(yīng)投入,并通過政策支持提高企業(yè)的動(dòng)力,將有可能在迅速興起的電動(dòng)汽車科技領(lǐng)域,擁有一席之地。

　　第三,中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起對(duì)電力行業(yè)影響會(huì)很大,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)主要通過電力實(shí)現(xiàn)的,其成本和機(jī)會(huì)都會(huì)體現(xiàn)在電力企業(yè)的發(fā)展中。目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸是電池的容量和充電形式。對(duì)于電網(wǎng)公司來說,必須配合政府研究電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,比如如何通過最優(yōu)充電基站的布局,來彌補(bǔ)目前電池的不足,包含選擇充電基站的分布和建設(shè),以及如何大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行。 　　　林伯強(qiáng)