其次,電動汽車價格相對高,電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開發(fā)利用需要巨額投入,僅靠市場競爭無法滿足。中國國內(nèi)目前資金充足,中國政府可以集中使用政策和資金來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,為電動汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的開發(fā)利用提供巨額資金支持。改革開放以來中國的整體科研能力已經(jīng)具有一定的規(guī)模。而手機和網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)在中國的跳躍式發(fā)展給電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng)驗和信心。此外,相對低廉的研發(fā)和汽車制造成本也是中國的優(yōu)勢。

　　再次,對于發(fā)展中國家,電動汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)利用是一個經(jīng)濟問題,發(fā)展的成本和收益很重要。中國汽車需求的快速增長,是世界汽車增量的主要市場。中國目前正經(jīng)歷城市化進程,這一進程具有高經(jīng)濟增長,高汽車需求的特征。中國的巨大汽車增量市場為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。可以為研發(fā)電動汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的公司提供了廣闊的獲利空間。

　　因此,電動汽車產(chǎn)業(yè)對于中國來說是既是挑戰(zhàn),更是一個機遇。政府顯然可以做很多,比較重要的應(yīng)該有三個方面。

　　第一,中國要成為電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破的國家,除了政府的投入,政府還必須引導電動汽車產(chǎn)業(yè)研究和企業(yè)有效結(jié)合,為新技術(shù)開發(fā)提供強大的技術(shù)和人才保障。需要研究配套政策,包括為新技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)造良好的制度環(huán)境,保護知識產(chǎn)權(quán),鼓勵創(chuàng)新,引導人才、資本向電動汽車產(chǎn)業(yè)流動。還應(yīng)進一步制定保護、引導新技術(shù)、新模式開發(fā)和融資政策,為電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造便利的融資條件。
 

　　第二,中國目前可以在電動汽車技術(shù)上突破的領(lǐng)域很多,包括電池和充電基站。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)一般分3個環(huán)節(jié):研發(fā)、汽車制造和利用（充電基站）。許多地方政府電動汽車產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點,努力基本上都在電動汽車設(shè)備制造,希望發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)來促進經(jīng)濟發(fā)展的想法可以理解,但是,在沒有相應(yīng)的市場和利用的前提下,這種努力帶有很大的盲目性。因此,政府對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支持（補貼和其他優(yōu)惠政策）,首先需要考慮發(fā)展充電基站,這是保障電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。如果政府能夠盡早重視并相應(yīng)投入,并通過政策支持提高企業(yè)的動力,將有可能在迅速興起的電動汽車科技領(lǐng)域,擁有一席之地。

　　第三,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起對電力行業(yè)影響會很大,電動汽車產(chǎn)業(yè)主要通過電力實現(xiàn)的,其成本和機會都會體現(xiàn)在電力企業(yè)的發(fā)展中。目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸是電池的容量和充電形式。對于電網(wǎng)公司來說,必須配合政府研究電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,比如如何通過最優(yōu)充電基站的布局,來彌補目前電池的不足,包含選擇充電基站的分布和建設(shè),以及如何大規(guī)模商業(yè)運行。 　　　林伯強