實質性啟動尚需時日

      “馬路上新能源車為什么這么少？”問這個問題前，我們先要問自己一個問題，是否愿意花一款中高檔車的價錢買一輛經濟型轎車？目前普銳斯1.5升的售價在25.98萬元到27.98萬元，這相當于一款2.4升中高級轎車的價格水平。

      憑借著手機電池和汽車制造的集成優勢，比亞迪汽車目前在我國的新能源汽車領域處于領先位置，但整車成本控制依然是產品市場化的一道坎兒。以F3DM車型為例，這是一款雙模的重度混合動力產品，同時還增加了一個外接電源充電功能，它的整車售價為14.98萬元。而普通版的F3車型目前價格區間在6萬元到8萬元。對于混合動力車成本的增加，上汽技術中心新能源及新技術部執行總監朱軍介紹說，混合動力技術分為弱混、中混和強混。其中，弱混只增加3000元的成本，但是節能效果只有5%到7%。而強混可以降低25%的油耗，不過代價是成本增加4.5萬元以上。從這個角度看，混合動力產品如果在成本上沒有更大突破，過高的售價也將在一定程度上抵消使用成本的節約，眾多消費者都清楚這本賬。

      除受價格因素影響外，新能源汽車產品的可靠性也備受關注。目前比較成熟的新能源汽車產品，以豐田和本田的混合動力產品為代表，其動力蓄電池電力管理系統及其它電器、電機等系統均經過10年左右、百萬輛批次以上的市場推廣運用，產品可靠性、穩定性等都已有巨大提升。而國內目前的新能源汽車產品大都處于示范運營期，零部件體系的供應商還沒有充分整合，維修服務力量及核心零部件的備件供應也無法完全到位，因此談及產業化還為時尚早。

      新能源汽車這一技術吸引著我們，但它的價值目前還沒有得到完全體現。相信在不久的將來，隨著各項輔助設施、補貼政策的到位、技術的進一步成熟，我們一定能以接近“零排放”的綠色汽車，完美展現新能源汽車的魅力。