新能源汽車的發展需要政府的引導和扶持，這些補貼應該包括技術研發和汽車生產銷售等各個環節。以美國為例，為了挽救深陷困境的美國汽車業，美國政府明確表示，聯邦政府將購買1.76萬輛包括新能源汽車在內的節能車輛，并將推動汽車企業擴大新能源汽車的研發力度。今年3月，美國政府又安排了24億美元支持插入式電動汽車的研發與產業化，其中15億美元用來支持先進動力電池的研發和產業化。而在新能源汽車購買補貼方面，美國也有非常大的優惠政策。

　　我國政府也已經開展行動。今年2月份，財政部、科技部發出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，針對公共服務領域購車進行一定的補貼，在北京、上海等13個城市進行試點示范。明年，不僅試點城市范圍將擴大，私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點也將開始，這對新能源汽車的發展將是一個很好的推動。

　　業內有消息稱，我國近期將發布新能源汽車技術規范，新能源汽車發展規劃已上報預計明年3月正式頒布，當中將涉及補貼問題。

　　低碳經濟呼喚節能環保車

　　據統計，我國的能源消耗，70%左右用于交通運輸，其中汽車占了30%多。傳統能源汽車向來是碳排放大戶，有研究表明，一輛轎車年排出有害廢氣高達自身重量的4倍。

　　根據發達國家汽車行業CO2排放量約占國家總排放量25%左右，專家預測我國汽車行業的CO2排放可能占總排放量5%左右，那么，我們的汽車工業就要往低碳的、清潔能源的，以及新能源的方向發展。

　　日前，中國政府宣布了到2020年中國國內碳排放比2005年下降40%~45%的目標。在車市火爆與排放目標的這對“矛盾”中，國內汽車業勢必要面對正面沖擊。

　　歐盟議會通過的標準乘用車CO2排放標準，目前為140克/公里，到2012年要達120克/公里，2020年要達到95克/公里，并以此為標準設置不同的汽車碳稅。這對全球汽車業都提出了更高的要求，尤其是對我國汽車工業。目前，我國本土品牌汽車的環保指標離歐美日品牌還有差距，尤其是在技術含量更好的豪華車市場，更是差距明顯。

　　汽車產業的節能減排是國家節能減排的突破口。現在油價持續攀高，消費者已經對節約能源有了深刻體會。這是個推動節能和新能源汽車向前發展的良好契機。據英國RSA保險集團對全球九大市場進行的消費者調查，中國愿意為環保產品支付5%~10%的額外費用，6成人更傾向于購買低碳排放量汽車。

　　業內較為認同的觀點是：未來15到20年，燃油發動機仍將占據優勢，但電動車會發展迅猛。只要中國市場具備了應用因素，以及公司的生產準備得比較充分的話，節能環保汽車的導入只是時間問題。