技術(shù)則是戰(zhàn)術(shù)

        眼下提起新能源汽車，用一個(gè)詞――尷尬，最能恰如其分的形容其現(xiàn)狀。一方面是全世界的大勢(shì)所趨和各大廠商的重金投入，另一方面是終端市場的死水微瀾，但即便是處于目前這種尷尬的境地，沒有一家主流廠家，敢于在新能源領(lǐng)域的投入有所吝嗇。因?yàn)椋蠹叶贾溃@是一場不可避免的硬仗。放棄現(xiàn)在，就意著放棄未來。

        背景：不堪重負(fù)的地球

        去年年底上映的災(zāi)難大片《2012》，讓很多人抑郁和糾結(jié)，曾經(jīng)遙不可及的世界末日，伴隨一顆行星的影響，加之全球氣候的逐漸惡化，海嘯、火山等遙不可及的災(zāi)難變得如此清晰可見。巧合的是，緊接著在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_的為期十天的全球氣候峰會(huì)，讓人們意識(shí)到電影中所描繪的災(zāi)難場景并非天方夜譚。哥本哈根會(huì)議的目的就是為了達(dá)成降低溫室氣體排放的協(xié)議。會(huì)議上討論的結(jié)果對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響和意義，因?yàn)槠嚋p排是一項(xiàng)重要的研討課題。

        據(jù)悉，全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預(yù)測(cè)到2010年全球汽車數(shù)量將增至10億輛。有數(shù)據(jù)顯示：2010年中國的汽車保有量將突破1.3億輛，并呈快速遞增趨勢(shì)。可見，隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車保有量不斷增加，汽車尾氣排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏任廴疚镌絹碓絿?yán)重，成為了污染大氣的罪魁禍?zhǔn)祝卫砥囄矚馐菧p少全球二氧化碳排放的重要手段。

        目前，治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑是改變汽車的動(dòng)力排放系統(tǒng)。即新能源汽車將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，我們必須開始向汽車“新動(dòng)力”發(fā)起沖刺和挑戰(zhàn)。

        廠家：不愿輸在起跑線上

        眼下，從國際汽車巨頭，到國內(nèi)自主品牌，可以說沒有哪一家企業(yè)敢于對(duì)新能源汽車的投入無動(dòng)于衷。但在該領(lǐng)域的過渡期，佼佼者當(dāng)屬豐田，這家日本汽車制造商早在1997年8月就向市場投放了混合動(dòng)力的柯斯達(dá)車型，是年12月，普銳斯面市，之后凱美瑞、雷克薩斯等系列車型相繼進(jìn)入銷售市場。到2009年8月時(shí)，其混合動(dòng)力汽車的銷量累計(jì)超過200萬輛（確數(shù)為201.69萬輛），為全球最大的混合動(dòng)力汽車銷售商。其后，日產(chǎn)、本田、戴姆勒等跨國汽車公司也紛紛拿出了其在電動(dòng)汽車方面的代表作品。

        作為做電池起家的比亞迪，自然也不會(huì)放棄新能源這塊自身擁有先天優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，甚至他們將其視為趕超國外主流汽車品牌的跳板。2008年12月15日，比亞迪推出了其F3 DM雙模電動(dòng)車，在市場層面它被冠以“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車”，比亞迪向市場傳遞的信號(hào)具有誘惑性，諸多廠家也紛紛試水電動(dòng)汽車。2008年4月，長城在北京車展展出了其Kulla電動(dòng)車。2008年11月，吉利汽車在廣州車展上展出了熊貓電動(dòng)車。2009年2月，奇瑞的S18電動(dòng)車下線。近日，比亞迪汽車在深圳召開F3DM低碳版上市發(fā)布會(huì)，宣布全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車針對(duì)個(gè)人用戶出售。

        市場：怎奈叫好不叫座

        不過，到目前為止，還沒有誰敢斷言中國電動(dòng)車時(shí)代到來的具體時(shí)間表，其瓶頸在哪里?

        “其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們的技術(shù)和跨國企業(yè)的技術(shù)處在同一起跑線上，大家都在探索，重點(diǎn)就是電池技術(shù)突破與成本降低”，在采訪中，比亞迪研發(fā)部門一技術(shù)人員點(diǎn)明了癥結(jié)。據(jù)了解，現(xiàn)在鋰離子充電電池的成本至少占到電動(dòng)汽車的一半，而普通電動(dòng)汽車的成本就為一般汽車的4～5倍。“按照目前鋰電池的市場價(jià)格，1瓦時(shí)5元，按(一輛電動(dòng)車)行駛100公里2小時(shí)，需要60千瓦時(shí)計(jì)算，僅電池的成本就在30萬元。降低成本的難度可想而知”，一家從事電池制造業(yè)的人士給記者算了一筆賬。