“我也知道新能源汽車理念好，我也關心環境，但是每當看到價格，也由不得打退堂鼓”，一位消費者坦言，“怎么算怎么不合適，除非是真正的既支持環保，又有錢的人，要不然還不如燒油便宜！”其實，這位消費者說的沒錯，最早在中國國內上市的豐田普銳斯售價近30萬元，通用的君越混合動力版也超過20萬元，本田思域混合動力版約26萬元，而比亞迪的電動車也要16萬元……另外，薄弱的新能源汽車基礎設施建設也讓廠商和消費者的心里沒有底。“新能源汽車的發展需要企業、消費者和社會一體共同發展，舉個簡單的例子，消費者買了新能源車，到哪去充電？你說年內能建幾座或者十幾座充電站，但消費者看的不是愿景啊！”一位經銷商道出了心中的疑問。

        政策：雖未出臺已傳風聲

        據報道，一項名為《新能源汽車發展規劃》的產業政策即將在近期出臺。《規劃》包括兩個極為重要的內容：即確定新能源車基礎設施建設方式以及對普通消費者購買新能源車給予補貼。一直以來，這兩方面都是制約新能源汽車發展的兩大瓶頸。如果鼓勵政策出臺，無疑會將中國的新能源汽車產業向前推進一大步。

        早在2008年年底，科技部就提出了“十城千輛”計劃，按照計劃將通過連續3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源供應設施的規模市場，使我國到2010年節能與新能源汽車的規模達到1萬輛。

        同年，國家發改委一項名為“新能源汽車與技術的調研”在全國展開，旨在對中國車企的新能源汽車研發現狀進行摸底。“如今，就是在這個調研結果的基礎上，形成新能源汽車的鼓勵政策”，一位業內人士透露，“目前草案已出，但最終出臺還要協調許多部門的利益關系”。

        無論怎樣，業界已經看到了政策指明的方向。雖然只是“風聲”，但原來一直持抵抗或觀望情緒的電網機構，也在政策懸而未出的背景下，開始頻頻出擊――國家電網要在全國首批27個城市開建充電站。按照電力部門規劃，今年西安也將首批在城區東西南北四個方向各建一個電動汽車充電站。同時將在居民小區、超市、公用停車場試點建設202個充電樁。4個充電站分別位于高新區、曲江新區、朱宏路、棗園區域范圍內。首批202個充電樁主要設置在西安的居民小區、超市、公用停車場內。預計今年年底全部建成。

        新能源汽車的“破冰之旅”離我們還有多遠，或許2010年能夠給出答案。