3月26日，天能動力國際有限公司在香港會展中心與奇瑞新能源汽車技術公司簽屬戰略合作，天能將為奇瑞的電動車QQEV提供電池，奇瑞新能源總裁曾令鵬表示，今年QQEV的銷售目標為1萬輛以上，若達到這個目標，奇瑞在電動車的銷量將居全球第一。對于天能集團來說，這同樣是跨上新臺階的契機。

        天能精彩，憑著一顆奔騰的“心”——自主創新電動汽車用稀土納米硅膠動力電池已經產業化；年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的循環產業園年底也即將投產。

        2010年，位于長興的浙江天能集團就像當年的無錫尚德，作為一匹黑馬，迅速成為新能源產業舞臺上的明星。

        將電池使用成本拉下一半

        3月29日下午，天能集團董事局主席張天任在辦公室給在場的每個人分糖：“我們長興有規矩，年后吃顆糖，一年甜到頭。”

        那天，對張天任來說，確實是個甜甜的日子。周五剛從香港和奇瑞新能源汽車技術公司簽約回來，周一開盤，天能股票就漲了16.2%，一天時間市值漲水9億。雖然只是數字，但這讓張天任心里感覺踏實。“一周上漲幅度超過30%，自從2007年香港上市后，沒碰到過。”

        今年江南雨水頻頻，望著窗外滴滴答答的小雨，張天任心里著急。“我們自主研發的稀土納米硅膠(硅晶)動力電池已經試驗完成，開始批量生產，一下雨，新廠房的建設進程就會減緩，生產線都已經訂好了。”

        對于張天任來說，遲一天完工，流逝的就是機會和財富。“很多人都來投訴，錢到賬幾個月了，貨還沒發。”張天任笑著說，去年一季度是負增長，今年一季度卻一直供不應求，“這樣的感覺很好”。

        電動汽車政策風聲不斷，國內外汽車廠蠢蠢欲動，除了鋰電池生產線，天能最新研發的稀土納米硅膠(硅晶)動力電池也正是沖著電動汽車而來。

        長興經濟開發區的天能能源科技有限公司，一進廠區，3輛不同顏色的電動汽車正被一群客戶圍著試車，外形非常漂亮，使用也非常簡單。

        “這輛車賣10萬，電池至少8萬，而且兩三年后就要更換電池，即使充電問題解決，這樣的價格也很難被市場接受，政府補貼一部分，也只是滿足一部分嘗試者。”一群人圍在一起討論著。

        “稀土納米硅膠(硅晶)動力電池除了安全，最大優勢就是成本低，使用成本只有鋰電池的一半。”張天任說，只有電池價格降下來，電動汽車才有希望被市場接受。

        一年15萬噸廢電池變寶

        天能是國內最大的電動自行車電池生產企業，生產出去的電池多了，必須考慮如何回收。之前，天能通過各個經銷點把電池回收，委托有資質的廢電池加工企業處理，現在，張天任決定把產業鏈拉長，自己處理：“如果不回收，一年要多開采多少礦？做企業，只看到眼前注定不長遠”。

        長興經濟開發區城南工業功能區，天能循環經濟產業園員工公寓和廠房已經動工，總占地858.60畝，按原計劃，2010年完成主體廠房建設。如今，張天任已經等不及了：“國外的設備已經訂好，爭取年內能夠搬進去并調試完畢。”

        據了解，循環經濟產業園除了年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池生產線，還將有一條年產600萬KVAh動力儲能用密封鉛酸蓄電池生產線。

        “到時廢舊電池從園區一個門進去，變成新電池從另個門出來，用全世界最先進的回收設備，回收率可以達到97%以上。”張天任說，之前國內的回收率只有90%左右，利國利民不說，這中間直接給天能降低成本將近10個點。

        “回收率高，而且比國內現有加工水平節省50%的能源，每處理一噸廢鉛，相差1000人民幣，無廢氣排放、即使是生產性用水也是循環利用。”張天任說。