3月22日，滬深股市大盤波瀾不驚，但新能源汽車類個股的表現(xiàn)卻有聲有色。投資者心知肚明，近一個月來，該板塊個股的表現(xiàn)之所以一直強于大盤，是因為一個重磅利好在持續(xù)“發(fā)酵”：本月底，國家有關部門有望出臺政策，對個人購買新能源汽車給予最高6萬元的補貼。

        今年“兩會”期間，工信部部長李毅中表示，政府將推動“新能源汽車進家庭”。這是政府主管部門首次提出該說法，引起各方高度關注。因為，正是10多年前提出的“轎車進家庭”理念，顛覆了“汽車是奢侈品”的消費觀，釋放了居民對汽車消費的巨大需求；如今，政府提出“新能源汽車進家庭”，并向購車者提供高額補貼，加上同樣可能在本月底發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及正在組織制定的新能源汽車相關標準，這一切又將帶來怎樣的市場效應？在低碳經濟大行其道的今日，新能源汽車發(fā)展的春天是否就此來臨？

        低碳卻不“經濟”，南京一年只賣50輛

        昨天上午，南京一汽豐田專賣店。在眾多新車中，一款銀色、油電混合的普銳斯引起記者注意，因為它是豐田新能源汽車的代表作。相比其它車的高人氣，普銳斯有點孤獨。“普銳斯買的人很少，從2006年上市以來，每年銷量都是個位數(shù)，”銷售顧問騰騰盡管介紹該車優(yōu)點時滔滔不絕，但說到消費者的認可度卻明顯失落。“打聽這款車的人很多，但是一聽到價格就沒興趣了。”騰騰說。作為國內第一款進入市場的新能源汽車，普銳斯排量1.5升，目前售價25-27萬元，比同檔汽油車貴一倍多。

        南汽研究院技術經濟部高級工程師顧祖德通過數(shù)學模型，為個人用戶算了一筆賬：以普銳斯和與其配置相接近的豐田卡羅拉相比，前者在購車環(huán)節(jié)至少要多花7-8萬元；在油耗上，普銳斯每百公里能省油2.8L，大約14元，按每年用車里程3萬公里計算，10年也難收回購車多花的成本；如果國家對每輛普銳斯補助5萬元，收回成本也需要行駛19萬公里。

        低碳而不“經濟”，這是由混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等組成的新能源汽車“家族”共同面臨的市場“尷尬”。據(jù)估計，加上豐田以外的少量其它車型，去年一年南京賣出的新能源汽車也就在50輛左右。而去年我國新能源商用車共銷售4890輛，盡管銷量同比增長218%，但和全年汽車1364萬輛銷量完全不可同日而語。

        如何破除“尷尬”，有效縮短新能源汽車性價比現(xiàn)狀和普通居民消費意愿之間的距離？政府補貼購車者，這一被全球主要汽車大國廣泛使用的招數(shù)被再度祭出。“對個人消費者最高6萬的補貼，是中央政府出的，部分地方政府還將給予配套補貼，這將極大地刺激中國新能源汽車的銷售。”省汽車辦主任繆鳴說。

        有了政策助力，新能源汽車的發(fā)展前景漸趨光明。國家汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，提出到2011年，全國新能源汽車的產能要達到50萬輛，銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。我省由省發(fā)改委等部門制定的新能源汽車產業(yè)發(fā)展專題規(guī)劃綱要則明確，到2012年，全省新能源汽車整車生產能力要達到6萬輛，全行業(yè)銷售收入爭取突破200億元。

        概念很新潮，電池等技術仍不夠成熟

        “我國汽車保有量的迅速增長，給能源、環(huán)保帶來空前壓力。”南汽研究院新能源技術部張涌博士表示，發(fā)展新能源汽車無疑是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

        然而，和低碳經濟一樣，新能源汽車雖然概念很新潮，但很多關鍵技術還不夠成熟，距離產業(yè)化還有相當?shù)木嚯x。東南大學電氣工程學院院長黃學良教授說，目前看，新能源汽車在技術成熟度、配套設施、使用便捷性等方面，均不及燃油汽車。“傳統(tǒng)燒汽油的車在啟動、停止時污染最重，混合動力汽車在這兩個環(huán)節(jié)都用電代替了油，減排效果較好，技術較其它新能源汽車更成熟、離產業(yè)化最近，從全球來看，豐田普銳斯實現(xiàn)了全球100萬輛的銷售業(yè)績，但盡管如此，混合動力汽車依然只是小眾市場的產品。而且，混合動力汽車還有個油、電混合到什么程度的問題，中度混合要實現(xiàn)發(fā)電機、電池與汽油發(fā)動機的匹配，復雜、困難得多。”

        揚州凱爾斯曼公司是一家生產電動轎車的企業(yè)。總經理李順祥介紹，凱爾斯曼每輛電動車售價8000美元，已接到歐美訂單5000多輛。目前公司生產的電動轎車充電8小時可行駛120公里，但時速只有40-50公里。相比電動公交車動輒上噸的電池，凱爾斯曼這款車的鋰電池總共4節(jié)，每節(jié)50公斤。“要想做40萬元的高檔車，還得在電池上做文章。速度要提升，電機功率要加大，相應地電池容量要提高，這是目前要解決的技術難題。”

        省發(fā)改委有關人士表示，客觀分析，目前，國內大批量生產新能源汽車所需的技術儲備、市場化應用所需的基礎設施尚不具備，新能源汽車產業(yè)正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級發(fā)展階段。