搶占制高點，著眼未來而不是眼前

        技術有待突破，成本也很高昂，然而，新能源汽車為何卻令全球汽車廠商趨之若鶩？

        “新能源汽車可能成為下一波全球產業革命的主流動力，就像當年的IT產業對世界經濟的影響一樣，”省社科院世界經濟研究所所長田伯平研究員說，各國競相發展新能源汽車，并不是著眼于眼前的利益，而是未來發展的制高點。

        省發改委有關人士介紹，目前，美日德英法等汽車大國在新能源汽車領域的領導地位已基本確立，全球正常運行的100多輛燃料電池汽車、約6萬輛純電動汽車、150多萬輛混合動力汽車基本集中在發達國家，但這并不表示中國這樣的后起汽車大國就喪失了機會。相反，由于新能源汽車正處于產業化的前夜，某種程度上大家站在差不多同一起跑線上，競爭不可避免，機會稍縱即逝。

        事實上，中國這“新科”汽車產銷第一大國在新能源汽車上正奮起直追。“國內有關省市都在積極組織開展新能源汽車研發，并采取政策措施推進產業化和規模化應用。” 繆鳴說。

        據最新調查，我省現有新能源汽車企業31家，整車正加速研發試制，在動力電池等關健部件上相對領先。按照我省規劃要求，我省將積極推進新能源汽車整車產品規模化，重要部件本地化，關鍵技術自主化，產品應用多樣化，到2012年，初步建立以骨干企業為主體、品牌產品為支撐的研發、制造、售后服務體系，初步形成部分類別重點整車和重要部件國內領先優勢。

        田伯平認為，江蘇是汽車零部件大省、整車生產小省，基礎力量較弱，因此，在發展新能源汽車方面，政府要加強組織協調，加強研發投入，“新能源汽車的發展路徑有多種，至今沒有一種技術完全脫穎而出，江蘇哪怕在某個配套性產品上形成自己的核心技術和競爭力，就能在未來競爭中占得一定先機。”

        記者了解到，今年，我省計劃促成南汽、亞星、金龍等5家企業的產品入選國家新能源汽車產品目錄。我省新能源汽車產業聯盟也即將成立，省內高校、科研機構、有實力的零部件生產企業等優勢資源將被有效整合利用。

        至于即將推出的對個人購車給予補貼的政策，能否讓新能源汽車真正走進百姓生活，田伯平認為還會有較長的一段路要走。“這將取決于新能源車的性價比是否讓人感到很值，質量是否可靠，服務體系是否完善。”