昨日，來(lái)自我國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城軌交通專業(yè)委員會(huì)以及深圳、上海、廣州等地鐵公司的多位城市軌道交通節(jié)能減排專家，共聚我國(guó)城軌交通工程低碳技術(shù)輸出地之一的中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司，研討在城軌交通工程推廣運(yùn)用低碳技術(shù)，以此促進(jìn)我國(guó)的節(jié)能減排。

        每把一臺(tái)內(nèi)燃型地鐵工程維護(hù)車改為雙能源（電力、蓄電池）型，30年使用期可以直接減少二氧化碳排放2000余噸。當(dāng)前，我國(guó)內(nèi)地地鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過1500公里，然而，在我國(guó)內(nèi)地地鐵隧道內(nèi)奔馳的基本還是冒著黑煙的內(nèi)燃型地鐵工程維護(hù)車，我國(guó)城軌交通工程低碳技術(shù)運(yùn)用任重道遠(yuǎn)。

        我國(guó)在哥本哈根氣候會(huì)議上承諾“到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40％～45％”。在剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)期間，以新能源、節(jié)能減排為主題的低碳經(jīng)濟(jì)成為了會(huì)議的熱點(diǎn)，低碳技術(shù)將是我國(guó)未來(lái)科技發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)之一。此次與會(huì)的專家們指出，當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通車輛裝備技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)水平行列，而與此形成巨大反差的是地鐵工程維護(hù)車發(fā)展的嚴(yán)重滯后，消除內(nèi)燃型地鐵工程維護(hù)車在封閉的隧道空間內(nèi)所排放的煙塵、產(chǎn)生的噪音，改變?nèi)藗冮L(zhǎng)期以來(lái)的使用習(xí)慣、加快淘汰高耗能和高污染的內(nèi)燃型地鐵工程維護(hù)車，在城軌交通工程中大力加強(qiáng)清潔、低碳技術(shù)的運(yùn)用，迫在眉睫。

        去年12月初，深圳地鐵集團(tuán)與中國(guó)南車株機(jī)公司簽署了國(guó)內(nèi)首臺(tái)由雙能源（電力、蓄電池）地鐵工程維護(hù)車合同，由此開啟了我國(guó)地鐵工程維護(hù)車進(jìn)入綠色、低碳、節(jié)能的時(shí)代。專家們就推廣雙能源地鐵工程維護(hù)車作了深入的研討，就各地鐵公司應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行了深入地交流。

        據(jù)了解，我國(guó)地鐵工程維護(hù)車既有容量高達(dá)數(shù)百臺(tái)，把內(nèi)燃型地鐵工程維護(hù)車全部替換成雙能源地鐵工程維護(hù)車，可直接減少碳排放達(dá)數(shù)十萬(wàn)噸，我國(guó)城軌交通應(yīng)用低碳技術(shù)實(shí)行節(jié)能減排的潛力空間巨大。此次會(huì)議達(dá)成了推進(jìn)我國(guó)城軌交通工程低碳技術(shù)應(yīng)用的五點(diǎn)共識(shí)，我國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城軌交通專業(yè)委員會(huì)將就此推動(dòng)制定地鐵工程維護(hù)車等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促使我國(guó)加快躋身城軌交通工程低碳技術(shù)運(yùn)用國(guó)家行列。