用什么樣的商業(yè)模式取得政府的支持，是推動電動車普及的關(guān)鍵。美國和日本的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素 

　　東風(fēng)日產(chǎn)公司有關(guān)負責(zé)人近日在廣州表示，在2011年把電動車引入中國市場，這比以前計劃的時間提前了一年。東風(fēng)日產(chǎn)此舉表明，跨國車企已在加快新能源汽車市場的布局。 

　　眾所周知，由于全球不可再生能源未來面臨的短缺以及環(huán)保意識的日漸高漲，以電動車為代表的新能源汽車在全球范圍內(nèi)正日漸興起。有專家指出，新能源汽車將成為車企爭奪未來市場的“核武器”。 

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明表示，把電動車引入中國市場后，發(fā)展的關(guān)鍵要看價格。“如果很貴的話肯定普及不起來。消費者覺得環(huán)保很重要，但若要為此付出高昂價格可能會承受不了。所以電動車的推動，需要政府的支持。” 他同時表示，“要制造電動車最重要的就是電池，在這方面的投資比較重要，怎樣在這方面實現(xiàn)國產(chǎn)化是我們計劃中需要攻克的一個方面。” 

　　另據(jù)媒體報道，通用Ｖｏｌｔ增程型電動車有望于2011年登陸中國市場。不過由于受通用破產(chǎn)重組影響，這一計劃能否實施還需靜觀。 

　　國內(nèi)不少專家認為，新能源汽車剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。而以電動車為代表的新能源汽車，將為中國車企縮短與世界同行的距離帶來難得的機遇。國際著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。 

　　此外，國產(chǎn)電動車行業(yè)的發(fā)展也具備了一定基礎(chǔ)。我國從1992年開始加大電動汽車的攻關(guān)力度，“十五”期間還設(shè)立了電動汽車重大科技專項。目前，比亞迪、吉利等自主品牌車企都在進行新能源汽車的研發(fā)并取得不錯的進展。 

但不論是國內(nèi)還是跨國車企，都面臨著電動車市場起步門檻的挑戰(zhàn)。東風(fēng)汽車有限公司副總裁[綜述 圖片 論壇]、東風(fēng)日產(chǎn)公司副總經(jīng)理任勇表示，用什么樣的商業(yè)模式取得政府的支持，是推動電動車普及的關(guān)鍵。美國和日本的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。