1977年以全縣第一位女司機身份進入當地公社。1986年進入企業，從車間主任一步步到廠長、總經理、董事長。1993年第一次出任廠長時，投產當年盈利400多萬元，在當地聲譽鵲起。1994年果斷進入摩托車鋁輪業，1998年，又進入汽車鋁輪業，成功打造出亞洲第一、全球第二的鋁合金車輪生產基地。2006年11月28日，萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。陳愛蓮先后獲得全國三八紅旗手、中國優秀創業企業家、風云浙商等榮譽和稱號。現任中國企業聯合會、中國企業家協會副會長，中汽協會常務理事。　

　　很久以前，男人寫下規則，制定了標準，這些規則和標準主宰著今天的商業環境。為了在這個依然是男人把持的財經界取得成功，她們憑借怎樣的獨特魅力，游刃有余，大放異彩？　

　　2006年11月28日，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。身高一米七零、膚色白皙、喜歡穿紅色衣服的陳愛蓮，在人群中特別顯眼。她以萬豐奧特控股集團、萬豐奧威汽輪股份有限公司董事長的身份，激動地舉槌敲響了上市銅鑼。　

　　而30多年前，成為一名女駕駛員曾經是她的最大夢想。30多年來，這個夢想的版本不斷升級：光榮成為一名像我國第三套人民幣壹元面值圖案中一樣英姿颯爽的青年女拖拉機手；光榮成為全縣第一位女汽車駕駛員；成功進入摩托車鋁輪轂制造業；進入汽車鋁輪轂制造業；進入汽車整車制造業；打造出亞洲第一、世界第二的鋁合金車輪生產基地；成為通用、寶馬、豐田、現代、標致雪鐵龍等世界汽車巨頭的供應商；私人收藏奔馳、寶馬、凱迪拉克、林肯、豐田等多輛頂級名車……　

　　陳愛蓮的一切，都被三十多年前那個最初始的夢想推動著，并最終從一位拖拉機手成為輪轂女王。　

　　青春夢想　

　　關于年輕時的這個夢想，陳愛蓮至今記憶猶新。“記得小時候，有一次哥哥開著部隊的大卡車回到我們家鄉。卡車停在路旁，引來了很多鄉親圍觀，那種羨慕的神情我至今難忘。我一下子被迷住了，爬上卡車轉著方向盤，想象著自己能開著上路該有多美。當時，我坐在駕駛室里好久都不肯下來。哥哥跑來叫我時，我還在那兒玩，他就說，一個女孩子家，怎么能干這事呢。不知道為什么，這句話我就一直記著，從那時起，我就有一個夢想，一定要成為一名汽車駕駛員，能開上車子。”　

　　從學校畢業以后，陳愛蓮真的當上了拖拉機駕駛員，按陳的說法，“那時候還是當地第一個女司機呢！”后來，陳愛蓮所在的浙江新昌縣有了汽車，需要一批司機，當時部隊退伍軍人中有不少會開車的，競爭異常激烈。但是，陳愛蓮還是想執著地實現自己的汽車司機夢想。“我不管這些，因為我真的想開汽車，就去找領導。領導說，哪有女的開汽車的。我就軟纏硬磨，終于說動了領導。開了幾年大貨車后，縣里又添了小轎車。也許是因為我的個子高，性格直爽，人緣好吧，領導便選了我。”　

　　之后，陳愛蓮的路一直走得非常順。“也許是我的命不錯吧，基本上我是干什么什么順。”1992年，陳愛蓮進入當地的紡織器材總廠，先后在銷售部、后勤部和車間主任等崗位上磨練一番。1993年，陳出任新開辦的鋁合金管廠廠長，投產當年盈利400多萬元，高出人們的預期值好幾倍！陳愛蓮聲譽鵲起。1994年，紡器總廠改制成中寶實業，陳愛蓮出任總經理。由于正值紡織行業過度飽和，國家開始限產壓錠，工廠的生存空間越來越小。為了尋找出路，陳愛蓮開著車，帶著幾個人南下北上，一路進行廣泛的市場調查。最終作出了大膽的決定：進入摩托車鋁合金輪轂制造行業！　

　　這一年，她借了50萬元人民幣，租了8000平方米的廢棄廠房，賒了大大小小十余臺機器，帶了一群愿意跟著她的人開始走上了創業之路……　

　　開創“藍海”　

　　在摩托車鋁輪業打拚4年后，1998年初，陳愛蓮看到了中國汽車市場的巨大商機，決心上馬汽車鋁合金輪轂，但當時全國在這個項目上已積淀了20億元的投資，幾乎都無法收回成本，更談不上產生效益。陳愛蓮分析認為，造成這種后果的直接原因是國內汽車產業整體落后，而汽車市場還未全面啟動。陳又一次顯示出她獨到的判斷：首先為國外汽車配套，在國際市場站穩腳跟之后，國內市場或許也成熟起來了，那時再回頭以國際水準打進國內市場，將是輕而易舉。正是這個決定，為陳愛蓮之后的發展奠定了成功的基礎。按現在的時髦說法，是繞開了競爭激烈的紅海地帶，進入了藍海區域。

上馬汽車鋁輪首先要解決技術問題。陳愛蓮采取了“創新三步”的技術創新戰略。首先采取“拿來主義”，她用百萬高薪聘請4位汽車鋁輪鑄造專家。每位專家25萬年薪，在今天看來似乎并不“離經叛道”，但在當時來看，卻是一件聳人聽聞的大事。陳愛蓮當時態度異常堅決：“現在公司雖然規模小，但終將會發展起來，我們要站在一定高度來看問題。100萬算什么，就算自己沒飯吃，也要聘請這幾位專家。”就這樣，國內鋁合金汽車輪轂行業標準制訂專家被她請了過來，專家組進駐公司僅三個月就開發出了與歐洲等同水平的鋁合金汽輪。　

　　汽車鋁輪開發成功后，萬豐決定開發高檔汽車鋁輪。在開發高檔汽車鋁輪的過程中，采取了博采眾長的開發策略：投資1億元建成了一條年產60萬件的生產線，其中90％以上的設備是從國外進口的，具有國際先進水平；廣泛學習國際先進的技術和管理經驗，按照美國和歐洲的汽車質量標準進行生產，并請國際上最權威的認證機構來認證。　

　　要成為車輪行業中的領導者，陳愛蓮認為必須有自主開發的技術和產品。為了打造自主開發能力，萬豐建立了行業內首家國家級技術中心、首家院士工作站、博士后工作站、海外留學生創業園，通過各種途徑培養技術隊伍。經過不懈的努力，自主開發的汽車鋁輪產品不斷涌現。　

　　當經濟學家和部分學者正在為中國出口產品主要為低附加值這一“硬傷”而頭痛不已，還在爭論著“狼是不是來了”的時候，陳愛蓮帶著他們生產的汽車鋁輪已經開始跨出國門。她去了美國和歐洲，參加當地各種規模的車展。親自扮演推銷員的角色，一個一個城市去跑，一家一家制造廠去叩門。第一次是一個人去，第二次帶上了翻譯和技術人員，第三次她已經把訂單拿了回來。　

　　“我們每天趕得很急，可以用爭分奪秒來形容，根本沒空去玩。那天在洛杉磯談完后還有點時間，我把自己關在房間里考慮下一步計劃，讓他們幾個年輕人去迪斯尼樂園看看，沒曾想等他們趕到那里已經關門了，只好在外面轉了一圈。回來后卻誰都沒抱怨，我很感動。”