當(dāng)汽車(chē)廠商們必須生產(chǎn)出符合更嚴(yán)格排放法規(guī)的新車(chē)時(shí)，消費(fèi)者對(duì)這些車(chē)型的興趣卻寥寥無(wú)幾。在本屆北美國(guó)際車(chē)展上，盡管這是各大汽車(chē)廠商不得不面對(duì)的難題，但各類(lèi)純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型還是層出不窮。

　　去年在美國(guó)銷(xiāo)售的大約98% 的汽車(chē)都是傳統(tǒng)汽油引擎，而混合動(dòng)力只占了非常小的一部分。而在本月的2010北美國(guó)際車(chē)展上，內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)看來(lái)已經(jīng)行將末路。全世界的汽車(chē)廠商在底特律發(fā)布了一系列油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型，其中很多甚至要過(guò)很多年才會(huì)面世。這是汽車(chē)品牌對(duì)車(chē)型電動(dòng)化多么重視的一個(gè)標(biāo)志，盡管廣大的消費(fèi)者至今尚未表現(xiàn)出對(duì)替代能源車(chē)型的強(qiáng)烈興趣。

　　“環(huán)保技術(shù)是打開(kāi)未來(lái)汽車(chē)業(yè)大門(mén)的最重要鑰匙。”梅賽德斯- 奔馳研究與發(fā)展部的負(fù)責(zé)人Thomas Weber如此說(shuō)道。該公司打算今年在北美和歐洲率先投入200輛B系F-Cell來(lái)試探市場(chǎng)的反應(yīng)。

　　對(duì)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型的重視不只是出于降低對(duì)石油資源依賴和改善地球環(huán)境等考慮——雖然這些都是汽車(chē)廠商在發(fā)布新車(chē)時(shí)首當(dāng)其沖要強(qiáng)調(diào)的，它也幫助各大廠商制造出符合未來(lái)排放法規(guī)的新車(chē)，無(wú)論是在美國(guó)還是歐洲等地。“汽車(chē)廠商們不得不參與這個(gè)游戲。”《Kelley Blue Book》的市場(chǎng)分析師James Bell說(shuō)道。

　　當(dāng)汽車(chē)廠商們必須生產(chǎn)出符合更嚴(yán)格排放法規(guī)的新車(chē)時(shí)，消費(fèi)者對(duì)這些車(chē)型的興趣卻寥寥無(wú)幾。

　　“混合動(dòng)力車(chē)型只占到市場(chǎng)銷(xiāo)售量3%不到，而且這個(gè)狀況已經(jīng)持續(xù)好幾年了。”美國(guó)HIS Global Insight的分析師Rebecca Lindland 解釋道，“當(dāng)混合動(dòng)力只占這么小的市場(chǎng)份額時(shí)，如果現(xiàn)在盲目認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)很快接受電動(dòng)車(chē)，這樣是很危險(xiǎn)的。”

　　然而，底特律的車(chē)展主辦方還為今年這么多參展的電動(dòng)車(chē)開(kāi)辟了一塊特殊展區(qū)，名為“電動(dòng)大道”。展示的車(chē)型包括即將面世的日產(chǎn)Leaf（日產(chǎn)唯一的參展車(chē)型）和Commuter Cars生產(chǎn)的售價(jià)8.5萬(wàn)美元、1米寬的電動(dòng)車(chē)Tango。全球混合動(dòng)力先驅(qū)豐田在媒體日第一天宣布將會(huì)以普銳斯的名字生產(chǎn)一系列混合動(dòng)力車(chē)型。它展示的FT-CH 是一款比普銳斯小一些的概念車(chē)，也將位列這個(gè)產(chǎn)品線內(nèi)。豐田認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)將在汽車(chē)業(yè)大行其道，并打算在旗下產(chǎn)品線中全面引入該技術(shù)。

　　而意欲在混合動(dòng)力領(lǐng)域與豐田一爭(zhēng)高下的本田，則發(fā)布了CR-Z轎跑車(chē)—該車(chē)將在幾個(gè)月后進(jìn)入北美展廳。“這款新車(chē)表明了我們致力于生產(chǎn)一款既有駕駛樂(lè)趣又很節(jié)油的混合動(dòng)力車(chē)型。”本田公司總裁Takanobu Ito說(shuō)道，他同時(shí)宣稱(chēng)旗下的謳歌也將推出一款混合動(dòng)力車(chē)型 。盡管大部分汽車(chē)品牌都在研發(fā)電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)型，但各自的策略卻不一樣。

　　通用把賭注壓在了雪佛蘭Volt上—一款靠電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、汽油機(jī)來(lái)擴(kuò)展行駛里程的車(chē)型。當(dāng)豐田、本田仍然大打混合動(dòng)力牌，歐洲廠商則致力于研發(fā)大量的純電動(dòng)車(chē)型。福特計(jì)劃在2011年生產(chǎn)出一款以福克斯為平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)。福特執(zhí)行總裁William C. Ford Jr說(shuō)道：“我們不知道電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)將會(huì)怎樣，這很大程度上取決于人們?nèi)绾文茉诩摇⒃谵k公室附近等地方為其充電的能力，但我們會(huì)預(yù)先做好準(zhǔn)備，無(wú)論它是占10%還是90%的市場(chǎng)份額。”通用副總裁Robert A. Lutz認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)型在近期內(nèi)并不適合美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)轳{駛者經(jīng)常需要穿越比電動(dòng)車(chē)行駛里程更遠(yuǎn)的路程，這也是Volt為何配備汽油引擎來(lái)擴(kuò)展里程的原因。

　　現(xiàn)代的Blue-Will概念車(chē)應(yīng)用了諸多新技術(shù)，包括頂置太陽(yáng)能板和制動(dòng)能量再生系統(tǒng)等 。