2010年,新能源汽車將跨越新的起跑線。

　　昨天,奇瑞新能源公司總經理袁濤表示,隨著國家購車補貼政策的落實,配套設施的逐步完善,新能源混合動力及電動汽車在2010年迎來市場發展的起點。

　　事實上,在上海證券報的調查采訪中發現,當新能源車產業化條件日趨成熟,產業鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面。

　　充電站潛力價值巨大

　　中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示,電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施,其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。

　　僅以深圳一地為例:深圳首個充電站日前正式啟用,由南方電網投產。建設規模為2個充電站、134個充電樁,充電容量總計達2480千伏安。但新的問題很快出現了。深圳在新能源產業振興規則中的目標是“2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛”,區區2個充電站和134個充電樁,又怎么滿足得了2.4萬輛中（哪怕僅僅一半是電動車）的充電需求？而在全國范圍內,又將需要多少這樣的充電站？

　　“充電站的建設,是電動車產業鏈中,具有投資價值的重要一環。”張志勇這樣判斷。“電網只是充電站的一個上游供應者,未來充電站將和加油站一樣地普及。充電站靠向車主出售電來贏利,贏利方是充電站的擁有者和建設者。”

　　可以說,充電站的網絡建設將帶來新能源汽車產業鏈上的第一桶金。

　　1月14日,國家電網召開年度工作會議,國家電網和南方電網已將發展電動汽車充電站作為今年工作的戰略重點,未來將以電動汽車充電站與傳統加油站抗衡。在充電站的建設過程中,制造、經營配電設備、直接充電設備以及管理輔助設備的公司也將同時獲益。

　　除了充電站,加電站則提供了另外一種贏利模版。剛剛與普天海油結成戰略合作伙伴關系并將在國內建設加電站的眾泰汽車,也發現了新能源汽車產業鏈上的一個“印鈔機”。該公司相關負責人告訴記者,“加電站整合了車企、中海油、和零部件等上下游的資源。車企提供新能源車型、在銷售的過程中獲得利潤;電池零部件企業提供電池產品,在向消費者租賃電池的過程中獲利;而普天海油則在網絡建設過程中獲得場地利潤以及傳統的加油利潤。”

　　有色金屬行業則能從充電站的建設中獲得第二桶金。

　　來自“我的鋼鐵”一名分析師告訴記者,在國家基礎建設暫告一段落之時,電動汽車充電站建設有望接過接力棒,繼續拉動國內銅市場的需求。

　　以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例,總投資508萬元,充電裝置的投入占了200萬元。其中,精煉銅被大量用于電力電網以及相關充電裝置的建設中。事實上,滬銅單價已從09年初的27,000元/噸上漲至12月的56,000元/噸,漲勢不容小覷。

　　該分析師指出,除了電網和充電站建設中需要用到銅之外,在電動汽車的制造過程中,也大量使用到的鋁和鋅,期鋁和期鋅亦將有望獲得支撐。