車企力爭“贏在起跑線上”

　　不容置疑的是,在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實現(xiàn)一定積累的車企。

　　在工信部獲得最多新能源車形生產(chǎn)許可公告的安凱客車,已經(jīng)抓住了市場先機。

　　在去年12月底,安凱客車獲得合肥市30輛純電動公交車訂單,而在今年的1月13日,該公司銷售部相關(guān)人士向記者透露,廣州珍寶巴士有限公司和廣州新穗巴士有限公司日前分別從安凱公司采購了192臺和50臺LPG豪華公交車,這也是自從去年下半年來“飛”向安凱的最大一筆訂單。

　　事實上,各車企在新能源車起跑線上已紛紛開始“搶跑”,這在去年底的廣州車展就已露端倪。在該車展上至少涌現(xiàn)了近20款電動汽車;自主品牌長豐,展出了騏菱混合動力轎車,海馬象征性地展示了純電力驅(qū)動概念車Me,東風風神也有自己的Icar純電動車,豐田也帶來旗下多款混合動力車型。昨天,奇瑞表示,2010年將有多款適合市場需求的新能源汽車上市。中國汽車產(chǎn)業(yè)堅持電動汽車走向的未來已經(jīng)非常清晰,電動車的競爭也將日益激烈起來。

　　作為中國新能源汽車的歷史使命之一,即在與全球汽車巨頭在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面相比毫無領(lǐng)先優(yōu)勢的情況下,中國的新能源車能否實現(xiàn)中國汽車業(yè)新的突破？

　　1月12日,東風汽車公司技術(shù)中心主任黃佳騰向記者介紹,東風混合動力客車在節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)方面實現(xiàn)跨越式發(fā)展,使中國混合動力城市客車的研發(fā)能力躋身于世界先進行列。“與傳統(tǒng)客車相比,東風混合動力客車百公里油耗降低了30%,一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體分別降低了74%、24%和28%。”

　　在技術(shù)實現(xiàn)領(lǐng)先的前提下,中國部分新能源車企已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了海外。在目前正在舉行的北美車展上,比亞迪帶來的電動車成為車展亮點。比亞迪汽車董事長王傳福明確表示,他們的純電動車產(chǎn)品E6將于今年下半年正式進軍美國市場。

　　這標志著對新能源汽車接受度更高、利潤更豐厚的歐美市場有望成為中國新能源車企的最新的主戰(zhàn)場。