近年來，我國的風能資源由于受地理位置、季風、地形等因素影響，風電場場址已由草原、戈壁和沿海地區向山地發展開來，山地地區具有良好的風力資源，但山地風電場不同于其他地域的風電場，施工難度較大，具有施工條件惡劣、交通不方便，不可預料情況易發生等特點，本文將結合山地風電場的特點，簡要的剖析山地風電場道路設計中需注意的問題。

來源：計鵬新能源（ID：jipengxinnengyuan） 作者：王勇萌


1、山地風電場道路的設計要求

依據《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)、《公路路線設計規范》(JTG D20-2006)，參考四級公路標準。山地風電場道路工程設計可以參考如下技術指標標準：設計使用年限一般為10年，設計行車速度為15km/h，路基寬度4.5m，路面寬度4.0m，平曲線最小半徑一般值30m，極限值10m，豎曲線最小半徑一般值凸型300m，凹型300m，極限值凸型200m，凹型200m，最大縱坡為15%（坡長270m），加寬類別為1類，最大超高為2%，最低側路基邊緣標高應高于計算防洪水位標高0.5m，邊坡坡度填方路基為1:1.5，挖方段為1:0.5。

2、山地風電場道路工程的特征

2.1地形條件相對比較復雜

山區的地形一般存在比較大的落差，地勢也相對比較陡峭，存在連續起伏的變化，而且伴隨比較多的河流和谷地，需要螺旋展線升降坡而且需要借助橋梁或者隧道等的修建才能解決上述問題。

2.2地質條件相對比較復雜

山區地質條件多樣化特點突出，地表可能存在一定的不良地質，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質構造會影響路基的穩定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。

2.3水土和環境的防護工作難度比較大

在巖質的山區，由于巖性自身的影響，土層相對比較薄弱，生態環境相對脆弱。而在一些強風化巖石的山區，其土層是相對比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因為土質比較疏松的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現象。

2.4 土石方的隨意堆放

山地風電場設計時，會產生大量的土石方，很多地區的土石方沒有設置專門的棄渣場堆放，而是隨意堆放在道路的兩側，對道路兩側的水土和環境會產生一定的影響。

3、山地風電場道路設計重點、難點

風電場道路修建主要作用是將整個風電場內的機組與外界公路進行連接，在施工期間保證風機基礎施工、風機塔筒、葉片、機艙等超長超重車輛的運輸和吊裝；在生產運行期間保證檢修、維護工作穩定有序的進行，在風電場建設和運行中起著舉足輕重的作用。

在進行山地風電場的道路設計時，應注意如下的重點及難點：

（1）由于山地風電場規模較大，風機布點范圍大而分散，為了達到風機能分期分批投入運營，先將整個風電場進行分區劃片，合理安排先后的施工期限和順序，在每個施工分區劃片中，工程項目及內容又區分輕重緩急，為此，需要合理安排分部分項工程及工序交叉作業。

（2）以一定區域為風電場項目的第一批項目，以一定數量的第一批風機的安裝為試點，通過經驗的總結和積累，逐步從中心區域向兩側或一側延伸施工，以更高的效率加快基礎工程施工和機組的吊裝。

（3）劃分完施工區域、區分好輕重緩急后，再進行道路施工計劃的編排。道路的實際施工時，為加快施工進度，可先進行路基的施工，滿足行車條件，保障風機基礎混凝土澆筑和風機吊裝、調試等工作順利完成后，再進行道路面層的施工。

（4）風電場建設過程中運輸量很大，尤其是運輸塔筒更是困難，因為塔筒是比較重的設備且重心分散靠后，可運輸的平板車驅動靠前，上坡時，塔筒的重心后傾，塔筒的重量不能給驅動輪以有效的壓力，拖車不能產生足夠的牽引力。所以道路的坡度一定不能過大，設計最大縱坡為12%，轉彎處最大縱坡為8%。

（5）葉片是風機設備中最長的設備，在運輸時要求道路的轉彎半徑要足夠大，否則無法通過。為節省投資，道路轉彎半徑的確定，一方面參照理論計算結果，另一方面進行運輸車輛的模擬行進或試行駛，隨時對道路的轉彎半徑進行修整，加大轉彎半徑，直至車輛能夠通過。

4、山地風電場道路工程的造價控制

4.1選擇道路路線，降低工程成本

就山地風電場道路工程來說，起終點的選擇都會影響道路的長短以及施工的難易度，為了對工程造價進行控制，盡可能的減少工程造價，在進行勘察和設計的時候要重視道路路線的選擇。在進行道路選擇時，可以借助原有的上下山道路；可以設計幾種局部放坡方案，并進行合理的比較，選出最優的放坡方案；對于征地工作要認真考慮，盡可能減少征地的費用；并考慮后續施工的難易程度。

4.2勘探地質狀況，做好前期造價控制

在山區的道路上存在比較大的土石方量，而且地質不同、地形狀況不同對于施工難度以及工程造價的影響也是不一樣的。如果不充分的估計地質和地形狀況，沒有建設合理到位的防御措施，就會產生基礎處理方式的變化，還會發生土石方量變大甚至發生塌方現象，這就在很大程度上增加了工程進展的難度，也會引起重大的設計變更，使得整個工程造價具有比較大的不確定性。

4.3道路施工過程的工程造價控制

在道路施工過程中，可以通過工程材料的管理控制，機械設備的管理控制，施工技術管理的控制，工期變更的管理控制，節能環保的管理控制等方面進行工程造價的控制。

4.4道路施工項目竣工階段造價控制

這個階段的造價控制主要包括竣工時期的費用階段和質量監測階段，還包括工程的保修、回訪，以及成品的試驗運行方面的評估等，這是全過程控制的最后一個環節。

5、結論

在進行山地風電場設計時，要重視設計中的重點、難點及工程造價的控制等，并針對需注意問題做出相應的應對措施，選用合理的施工方法，山地風電場的道路建設也與其他地域風電場道路施工如出一轍。