2013年3月，山西省甲醇汽車試點正式啟動，至今已有一年時間。經走訪發現，在重污染天氣頻發的背景下，節能環保的甲醇汽車日益受到人們的歡迎。然而，仍處于“襁褓”中的甲醇汽車還面臨缺乏政策支持、行業規范不統一、人們存有誤解等問題，需要多方推動其“提檔加速”。

三大優勢凸顯

去年，甲醇汽車在晉、陜、滬三地開展試點。目前，在甲醇汽車獲得汽車公告的7個型號中，已有4個型號投入試點運營。此外，全國還有20多個省市對甲醇汽車躍躍欲試，共改造汽油車約15萬輛。

從試點的情況來看，甲醇汽車優勢明顯。甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節能減排效果明顯。全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領導組副組長彭致圭說，許多國家城市的大氣污染中有50%至60%來自汽車尾氣，“而純甲醇與傳統動力汽車相比，碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物的排放大幅減少，其中PM2.5的排放會降低80%以上。”此外，通過汽車尾氣凈化裝置，其甲醛排放也可以達到少于汽油車的水平。

同時，與其他新能源汽車和節能汽車相比，甲醇汽車更經濟實惠。山西新能源汽車工業有限公司總經理尹維齊說，甲醇汽車每公里花費0.4元，而汽油車每公里花費為0.7元。以試點的出租車為例，一年可節省3萬多元。同時，甲醇汽車改裝費用低，車主只需花費500元至1000元即可改裝，最多3小時即可完成。企業的投入也不大。甲醇加注站可以利用現有的加油站進行改造，每個加油站只需投入2萬至3萬元即可。

更重要的是，甲醇汽車可以有效帶動甲醇產業發展，緩解我國能源壓力。彭致圭說，在我國制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這類煤占全國總儲量的40%-50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。針對目前我國甲醇產能相對過剩的局面，發展甲醇汽車有助于其良性發展。

三大軟肋并存

甲醇汽車具有廣闊的市場前景，然而自1983年開始推行的30多年來卻時有停頓，發展不盡如人意。目前，甲醇汽車行業面臨著缺少政策支持，行業規范不統一，社會對甲醇汽車存有誤解等問題。

缺少政策支持是甲醇汽車發展的最大軟肋。山西省新能源汽車領導組辦公室副主任石磊說“與電動車等新能源汽車不同，甲醇汽車的發展一直以地方推進為主，缺少國家的有力支持。這已經阻礙了甲醇汽車的進一步發展。”據介紹，目前發改委公布的《車輛生產企業及產品公告》名錄上的甲醇汽車只有7種，消費者可選擇的余地很小。

甲醇汽車行業的規范有待進一步統一。目前全國有兩省一市在進行甲醇汽車試點，其他多個省份也開始了各自的推進工作。“但是，我國在甲醇汽車改裝、作業安全規范標準方面仍是空白。”尹維齊說，在這種情況下，不少私人改裝小作坊興起，甚至淘寶網上公開叫賣甲醇改裝設備。不合格的改裝影響了甲醇汽車的質量，影響了其在市場上的認可度。

此外，不少消費者甚至專家對甲醇汽車存有誤解。甲醇的毒性、腐蝕性是反對甲醇汽車的常見理由。事實是，甲醇和汽油一樣，同屬于中等毒性物質。實踐證明，只要嚴格按操作規程辦，使用甲醇燃料是安全的。生產甲醇的山西華頓公司近10年來定期為一線崗位員工進行體檢，未發現因接觸甲醇燃料而有損于人體健康的。針對甲醇的腐蝕性問題，已經通過更換油路系統材料、添加抑制腐蝕劑等方法得到解決。