隨著成品油價格不斷攀升，國內油價總體上處于上漲的趨勢。而最近一次油價上調，讓汽油的價格又重新回到了“8元”時代。出于節能、環保、經濟方面的考慮，不少車主在購車時都將省油放在第一位，降低油耗也就成為各大汽車廠商主攻的課題。

伴隨著節油環保這一車市發展趨勢，以純電動、混合動力、渦輪增壓為主的“綠色”汽車日漸成為車市新寵，但卻由于價格昂貴、配套設施不完善、技術不成熟等諸多因素未能成為車市主流。顯然，以新驪威家族、飛度、POLO為首的小排量車型仍存在競爭優勢，在未來一段時間內依然是節能環保的主力車型。

新能源車普及面臨諸多瓶頸

目前市面上在售的新能源汽車主要以純電動和混合動力車型為主。混合動力車在傳統汽車中加入了電動馬達，通過電力和燃油兩種能源驅動汽車，因此與同類型燃油車相比可顯著降低燃油消耗；純電動車則完全由動力蓄電池提供電力驅動，真正實現尾氣“零”排放。

鑒于新能源汽車在節能環保方面的諸多優勢，各大汽車廠商紛紛將大量的人力物力投入到新能源技術的研發上，像普銳斯、混合動力凱美瑞·尊瑞、CR－Z，以及在車展上亮相的啟辰純電動車概念車——e－Concept車型。以凱美瑞·尊瑞為例，它的百公里綜合工況油耗僅有5.3L，遠低于凱美瑞的其他車型。而不久后飛度混合動力車型也將引入國內，百公里油耗僅有3.6L，難免會讓人心動。

但從銷售情況上看，新能源汽車并未得到很好的普及，主要還是面臨來自價格、產品、消費心態等方面的問題。對于純電動汽車來說，由于技術及配套充電樁不完善等因素制約，讓消費者“望而卻步”，導致市場上在售的新能源車型多以混合動力產品為主。

盡管高舉節能環保的大旗，但是在國內市場，售價比同級別車型高出不少的混合動力車型一直銷量不佳。消費者對新能源汽車不買賬，跟新能源汽車比同級別汽油車貴出數萬元有很大關系。以飛度混合動力版為例，相比之前傳聞20萬元的售價，16萬元的預售價還是比較靠譜一些。不過別忘了它只是一款小型車，16萬完全可以入手中高配版本的主流緊湊型車，而且空間更大，動力更強。高昂的價格把混合動力車型至于尷尬境地，叫人愛也難，不愛也難。

渦輪增壓車難敵技術難題

在新能源打得不響的情況下，各大汽車廠商開始嘗試其他路線，力求找到消費者能接受的節能方式。于是，在轎車尾部標明“T”字的采用渦輪增壓發動機的汽車，日漸成為商家的營銷重點。

談到渦輪增壓技術，相信很多人已經非常熟悉了。正因為這樣一項技術的引進，改變了人們印象中，發動機排量越大輸出功率越大的固有思維。一般來說，汽車發動機的動力輸出與排量是成正比的，但為了追求動力提升的同時，發動機制造的精密程度、重量以及油耗也會隨之增大，而渦輪增壓技術在一定程度上解決了這樣的問題。

不過也有專家表示，即便渦輪增壓在一定程度上兼顧了動力與節油，但由于動力傳輸的滯后性和高溫高壓對發動機造成的負擔，對于普通家庭用車來說，選擇渦輪增壓車型未必很合適。

當駕駛渦輪增壓的車輛時，突然深踩油門，會感覺到前1秒車子似乎沒有什么變化，而當短暫的時間過后，發動機才會發力，此時的情況就是人們所說的渦輪遲滯現象。雖然現在很多廠商都在對發動機進行調校，但渦輪遲滯還是會對舒適性和操控造成影響，同時在維修保養等方面費用也略高，畢竟魚與熊掌不可兼得。