新車船稅法今年1月開始施行，規(guī)定新能源汽車免車船稅，節(jié)能型汽車車船稅減半征收。這是國家對新能源汽車發(fā)展給出的鼓勵信號，也是對節(jié)能減排和環(huán)境保護所表示的強烈決心。

　　近日，隨著國內(nèi)油價正式步入8元時代，普及新能源汽車的呼聲越來越高。面對民眾火熱的期待，政府發(fā)布規(guī)劃一方面在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域積極開展新能源汽車示范，另一方面大力在示范城市和周邊區(qū)域建設(shè)充電樁、充換電站，以保障新能源汽車的能源供給，忙的不亦樂乎。而行業(yè)方面，包含鄭州日產(chǎn)在內(nèi)的國內(nèi)多家整車制造公司也開始大幅宣傳自己的電動汽車，新能源車展、動力電池展等相繼上演。即便是在傳統(tǒng)車展和零部件展會里，新能源也頻唱主角。汽車行業(yè)一眼望去，新能源的發(fā)展可謂是熱火朝天。

　　鉛蓄電池企業(yè)相繼整頓關(guān)閉 大容量鋰離子電池更占上風(fēng)

　　以嚴(yán)整重金屬污染為契機，從去年以來，我國加大力度整頓鉛蓄電池行業(yè)。近日，據(jù)媒體報道，環(huán)保部負(fù)責(zé)人透露，2011年全國共排查鉛蓄電池企業(yè)1962家，取締關(guān)閉736家，停產(chǎn)整治565家，停業(yè)284家。此外，全國26個省(區(qū)、市)環(huán)保部門上收了鉛蓄電池建設(shè)項目環(huán)境影響評價審批權(quán)限。這些數(shù)據(jù)，意味著在2011年我國八成多的鉛蓄電池企業(yè)已被取締或關(guān)停，而環(huán)保部表示今年將繼續(xù)加速鉛蓄電池業(yè)產(chǎn)能淘汰。

　　與之相對應(yīng)，隨著日前《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》的公布，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“純電驅(qū)動”的技術(shù)路線更加明確，之前業(yè)界關(guān)于混合驅(qū)動、純電驅(qū)動的爭議終于塵埃落定。《規(guī)劃》明確提出，要以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。政策就是方向，規(guī)劃公布后，全國各地市動力鋰電池項目的投資和建設(shè)日漸加速。有“鋰”走遍天下，成了業(yè)內(nèi)口號。

　　電力驅(qū)動發(fā)展有瓶頸 新能源推廣要快更要平穩(wěn)

　　大容量鋰電池的出現(xiàn)為電動汽車的實現(xiàn)提供了良好的條件，但是目前鋰電池技術(shù)的不成熟也限制了電動汽車的快速發(fā)展。

　　日前鄭州日產(chǎn)公司在鄭州市內(nèi)進(jìn)行了電動汽車試乘實驗，但實驗結(jié)果并不十分圓滿，車行時速演示沒能達(dá)到最佳的120狀態(tài)。因為電動汽車的驅(qū)動能力受電池工作狀態(tài)影響緊密，每一輛電動汽車的電池組由105塊電池串聯(lián)而成，一塊電池出現(xiàn)故障就很可能對整車帶來影響，因此動力電池的可靠性和穩(wěn)定性還是技術(shù)難題，這一技術(shù)難題的破解需要時間，而電池容量拓展的一次次技術(shù)進(jìn)步也需要時間。這些技術(shù)問題的存在決定了電力驅(qū)動的普及不是一朝一夕的事，即便是為了解節(jié)能減排的燃眉之急，新能源方式的推廣也必須平穩(wěn)推進(jìn)。

　　此外，電動汽車電力驅(qū)動的特性也限制了其動力性能，所以在時速和爬坡能力以及動力持久性方面，電動汽車和燃油汽車有著尤為明顯的差距，這個現(xiàn)實也將電動汽車的應(yīng)用范圍限制在了地勢起伏相對平緩的平原地區(qū)市區(qū)內(nèi)道路上。因此盡管政策傾向于純電驅(qū)動，但是未來混合動力汽車還是很有市場的。可是縱然如此，憑借無與倫比的動力優(yōu)勢，燃油汽車的淘汰在目前看來也是不可能的，而且，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，它依然是主流。

　　在燃油汽車依然作為主流存的這樣一個相對很長的歷史階段內(nèi)，要抓節(jié)能減排，必須從內(nèi)燃機的技術(shù)升級著手。