在汽車制造環節，質量各異、種類眾多的車內飾材質大量使用，使車里頭這兩三平方米的空間，產生的有害氣體可一點不比家裝少，否則咱常抱怨的“新車味真大”從哪里來？而且由于密閉的駕駛艙要遠遠小于密閉的房間，所以久居其中，常常會使駕乘人員有頭暈、胸悶等不適癥狀。但對堪憂的新車異味，卻往往引不起人們足夠的重視：不僅鮮有把“車內味道輕”當做購車要件之一的細致人，甚至在買了新車后，也極少有人“晾晾再開”，最多也就放兩包活性炭了事。

　　不過，這一現狀將得以改善：由國家環保部與國家質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》(下簡稱《指南》)將于3月1日起正式實施。《指南》是中國第一次就乘用車內空氣質量發布相關標準，內文很詳細地對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值，由此，判定車內空氣污染將有標可依。

　　車主遭遇：我被新車氣味“熏倒”了！

　　在北二環一家4S店內，記者碰到了前來做3000公里首保的車主侯俊。他也是個仔細人兒，從去年6月份之前就開始瞞著老婆，籌劃購車的事了。“老婆不讓買，她可能覺著家里暫時用不著吧！不過你也知道，男人有幾個不喜歡車的？手里有點‘閑錢’心里就癢癢，老婆那邊再做思想工作啦！”經過前后對比，侯俊終于在去年12月份如愿以償：“開車去拜年的感覺真不錯！”他告訴記者，每逢碰上熟人，他最希望別人說的話不是“新年好”，而是“買新車啦”，“一聽到這話，我心里那個舒坦啊，別提了！”

　　不過最近兩天，侯先生感覺嗓子不太舒服，以為是春節走親訪友太累導致了感冒，從藥箱里找了點常用感冒藥吃掉，但一個星期仍然不見好，嗓子還是一個勁兒干咳充血，沒辦法，他去醫院讓大夫檢查一下，被診斷為“甲醛過敏”，醫生說，甲醛可以被呼吸道吸收，并且會刺激呼吸道和眼部黏膜，時間久了還會造成皮膚和免疫系統損傷，重要的是甲醛無色無味不易識別。

　　這些把侯先生嚇得不輕，都知道甲醛、苯之類的不是好東西，搞不好是要人命的，但家里的房子都住了五六年，早就沒味了，難道是新車造成的？“我的車里現在味道還很重，我岳母有慢性咽炎，一進我的車就咳嗽，還直嚷著頭暈。”侯先生告訴記者，由于岳母死活不肯坐他的車，還搞得他心里好一陣不舒服，覺得是老太太看不起他，“我還和媳婦吵了一架，現在看來，還真不能怪老太太”。侯先生覺得，汽車出廠時廠家有責任標明車內空氣質量水準，就像標明綜合油耗一樣，畢竟汽車是個不透風的“大悶罐”，它的空氣質量水平甚至比室內還重要。

　　車內有害氣體高于居室

　　得知侯先生的遭遇后，身為車主的記者也捏了一把汗。在《乘用車內空氣質量評價指南》實行之前，國家或行業內就沒有標準嗎？答案是“有”，只不過標準并非針對汽車，而是使用參照《室內空氣質量標準》GB/T18883—2002進行。在幾年前，曾有機構對國內1175款車進行了空氣質量調查，結果再次讓人大跌眼鏡：只有52款車符合國家標準，其余的都不達標。

　　2011年5月份，中科院理化環境中心又對50款車進行了抽查，這50款車并非全新車，行駛里程從1萬公里至2.5萬公里不等，結果這些車內空氣中所含的TVOC(總揮發性有機化合物)與室內空氣質量標準比較平均超標42%，而根據車輛使用年限和行駛公里數的提高，TVOC呈線性下降趨勢。

　　“車里主要污染物有兩個，一個是染色劑，比如坐椅、飾板里的染色劑；另外一個就是黏合劑，在塑料件里都有。”三品車飾美容部主管邰峰說，現在新車有不同程度的空氣質量問題，豪華車用料考究有害物質少，價格就很高；而低價小車由于成本限制連輪圈輪胎都用最小號的，車內空氣質量就能想象了。