發(fā)展節(jié)能汽車的“技術(shù)路線”坊間一直流傳著各種說法，有關(guān)方面曾經(jīng)站出來澄清“路線之爭”的誤解，但通過相關(guān)政策的細(xì)節(jié)來看，電動(dòng)車一直是鼓勵(lì)的方向。而從正在醞釀中的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)相關(guān)內(nèi)容來看，混合動(dòng)力汽車似乎又“時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)”。然而，相關(guān)部門卻集體表示“技術(shù)路線之爭不存在”。

　　6月22日，工信部在其官方網(wǎng)站上公布的文件顯示，《規(guī)劃》已基本編制完成。工信部將對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，以進(jìn)一步確定《規(guī)劃》的具體實(shí)施方案和重點(diǎn)支持方向。

　　據(jù)參與《規(guī)劃》起草編制工作的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士透露，有望在年內(nèi)出臺(tái)的《規(guī)劃》將重提“鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力”，并將其置于與電動(dòng)車同等重要的戰(zhàn)略地位。

　　一時(shí)間，“新能源技術(shù)路線競爭”的話題再次引發(fā)業(yè)界的廣泛討論。事實(shí)上，關(guān)于新能源技術(shù)路線選擇的討論，已經(jīng)不止一次被提及。記者搜集的資料顯示，一直以來，圍繞新能源車的四種技術(shù)路線，即混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池車和氫動(dòng)力汽車，各方的人士一直有不同的意見。

　　被忽視的“根本目的”

　　“所謂的技術(shù)路線之爭根本不存在。”工信部裝備工業(yè)司司長張相木近日在接受汽車商報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)果斷回答。

　　顯然，張相木對目前社會(huì)上關(guān)于“新能源汽車技術(shù)路線之爭”的炒作存在不滿。去年，當(dāng)國家公布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》后，不少媒體就宣稱，“中國新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)確定，那就是繞開混合動(dòng)力汽車，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車！”此后關(guān)于純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的爭論更加激烈，有對優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車表示贊同者，亦有為混合動(dòng)力車鳴不平者。

　　當(dāng)人們爭論中國的新能源汽車發(fā)展究竟應(yīng)該采取哪條技術(shù)路線時(shí)，似乎忘記了發(fā)展新能源汽車的根本目的——節(jié)能、減排。張相木表示：“能源和環(huán)境問題是世界共同面臨的挑戰(zhàn)，而對于我們中國來講壓力更大。據(jù)預(yù)測，未來5-10年，我國對汽車的需求還將有爆炸性的增長，隨之對能源的需求也將大幅增加。而據(jù)相關(guān)方面測算，大汽污染中50%的污染物來自汽車尾氣，所以不管從能源需求還是從降低汽車尾氣污染的角度講，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車都刻不容緩。”

　　“無論是從中央的政策，還是從各個(gè)部委的口徑，其實(shí)技術(shù)路線是明確的，那就是盡可能的節(jié)能減排，盡可能地保證我們的能源安全。” 國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)亦表示了類似觀點(diǎn)。

　　世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國兩院院士陳清泉向本報(bào)記者明確表示：“過去所謂的技術(shù)路線之爭，主要是優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車還是先發(fā)展混合動(dòng)力車再發(fā)展純電動(dòng)車的爭論。現(xiàn)在明確了，就是在節(jié)能、減排的大前提下，各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)各自的不同情況，選擇發(fā)展方向，但最終還是要向純電動(dòng)車傾斜。至于，純電動(dòng)車是發(fā)展插入式的還是換電式的，也要視不同需求、不同情況而定。”