油質不純，汽車跑起來大喘氣；電池有瑕，電動汽車自然不給力。

    這是中國新能源汽車的隱憂所在。盡管資本市場的炒作一片火熱，盡管政策層面的扶持一片叫好，但是技術層面的問題卻是“回到原點”——電池技術不給力，電動汽車不來電。

    6月13日，將回歸A股的比亞迪在上海陸家嘴完成了A股上市的第二站詢價路演。按照招股說明書，比亞迪擬發行7900萬股，募資21．92億元，投向鋰離子電池生產項目、汽車研發生產基地項目、擴大品種及汽車零部件建設項目。比亞迪董事長王傳福向媒體表示，目前比亞迪已經完成電動汽車的布局，準備進入商業化。在媒體的集中報道里，不時能夠找到“比亞迪回歸A股引爆新能源汽車”之類的評述，但在王傳福的表述中，汽車動力電池過千人的研發團隊才是重點。

    在此之前，等待最終審批的國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》已經釋放出積極的政策信號。根據規劃內容，2020年中國新能源汽車產銷總量規模要達到500萬輛，主要技術路線也堅持純電動；更為積極的財稅政策是，從今年開始的未來10年里，中央財政將投入1000億元打造新能源汽車的產業鏈。

    與此形成鮮明對比的是，國產新能源汽車的量產始終未能順利“掛擋”。比亞迪的招股意向書透露：集團于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售E6兩款新能源汽車。F3DM于報告期內共銷售365輛，實現銷售收入2944萬元；E6于報告期內共銷售53輛，實現銷售收入1337．6萬元。而在國際市場上，新能源汽車的代表通用雪佛蘭VOLT沃藍達以及日產聆風都將目光盯上了中國市場，尤其是VOLT今年的產銷量將突破1萬輛。

    市場規模的展望固然令人欣喜，但那屬于未來；正視瓶頸的務實更加值得期許，因為那決定未來。

    汽車與電池：

    一場小心翼翼的戀愛

    “我們是比亞迪的追趕者。”6月13日，深圳山木電池董事長陳明軍如此表述企業的定位。陳明軍的企業剛剛完成，位于坑梓的新廠離比亞迪總部只有幾分鐘的車程。和原廠房有所不同的是，那幅業內知名的標語還沒有掛出來，標語的內容是十個字：趕超比亞迪，山木鐵電池。敢于喊出“趕超比亞迪”的口號，陳明軍自然有著自己的底氣，因為山木是國內首家實現磷酸鐵鋰電池產業化的廠商。被業內簡稱為“鐵電池”的磷酸鐵鋰電池，眼下被視作新能源汽車動力電池的主流，無論是通用的VOLT還是比亞迪的F3DM，鐵電池是動力核心所在。

    “這是一場小心翼翼的戀愛。”在陳明軍看來，新能源汽車的電池技術最初就是一個如何挑選“女朋友”的過程。

    “傳統蓄電池結實耐用，但只能開個五六十公里；鋰電池雖然理論上可以續航300至400公里，但是環境稍有變化就會鬧別扭，甚至發脾氣；鐵電池能跑到250公里，而且安全性能大大加強。”陳明軍點中了新能源汽車動力電池的三大衡量要素：效率、成本以及安全。

    讓汽車跑起來，傳統蓄電池同樣能做到，但是在效率上卻遠遠遜色，更大的問題還在于傳統的鉛酸電池屬于污染大戶。至于被應用在手機以及手提電腦上的鋰電池，雖然擁有出色的效率，但是適應能力卻是短板，不要說經受不住汽車所需的大電流沖擊，有時對于溫度的要求也極為苛刻。陳明軍所說的“鬧別扭”并非極端情況，最壞的“發脾氣”其實就是爆炸。鐵電池的突出特點就是安全穩定性強。至于衛生狀況，報廢的鐵電池可以直接倒進花壇，當做植物肥料來使用。

    選準了“女朋友”，確定了研發的方向，這場小心翼翼的戀愛還面臨著“主導權之爭”。