當汽車廠商們必須生產出符合更嚴格排放法規的新車時，消費者對這些車型的興趣卻寥寥無幾。在本屆北美國際車展上，盡管這是各大汽車廠商不得不面對的難題，但各類純電動車和混合動力車型還是層出不窮。

　　去年在美國銷售的大約98% 的汽車都是傳統汽油引擎，而混合動力只占了非常小的一部分。而在本月的2010北美國際車展上，內燃式發動機看來已經行將末路。全世界的汽車廠商在底特律發布了一系列油電混合動力和純電動車型，其中很多甚至要過很多年才會面世。這是汽車品牌對車型電動化多么重視的一個標志，盡管廣大的消費者至今尚未表現出對替代能源車型的強烈興趣。

　　“環保技術是打開未來汽車業大門的最重要鑰匙。”梅賽德斯- 奔馳研究與發展部的負責人Thomas Weber如此說道。該公司打算今年在北美和歐洲率先投入200輛B系F-Cell來試探市場的反應。

　　對電動車和混合動力車型的重視不只是出于降低對石油資源依賴和改善地球環境等考慮——雖然這些都是汽車廠商在發布新車時首當其沖要強調的，它也幫助各大廠商制造出符合未來排放法規的新車，無論是在美國還是歐洲等地。“汽車廠商們不得不參與這個游戲。”《Kelley Blue Book》的市場分析師James Bell說道。

　　當汽車廠商們必須生產出符合更嚴格排放法規的新車時，消費者對這些車型的興趣卻寥寥無幾。

　　“混合動力車型只占到市場銷售量3%不到，而且這個狀況已經持續好幾年了。”美國HIS Global Insight的分析師Rebecca Lindland 解釋道，“當混合動力只占這么小的市場份額時，如果現在盲目認為消費者會很快接受電動車，這樣是很危險的。”

　　然而，底特律的車展主辦方還為今年這么多參展的電動車開辟了一塊特殊展區，名為“電動大道”。展示的車型包括即將面世的日產Leaf（日產唯一的參展車型）和Commuter Cars生產的售價8.5萬美元、1米寬的電動車Tango。全球混合動力先驅豐田在媒體日第一天宣布將會以普銳斯的名字生產一系列混合動力車型。它展示的FT-CH 是一款比普銳斯小一些的概念車，也將位列這個產品線內。豐田認為混合動力技術將在汽車業大行其道，并打算在旗下產品線中全面引入該技術。

　　而意欲在混合動力領域與豐田一爭高下的本田，則發布了CR-Z轎跑車—該車將在幾個月后進入北美展廳。“這款新車表明了我們致力于生產一款既有駕駛樂趣又很節油的混合動力車型。”本田公司總裁Takanobu Ito說道，他同時宣稱旗下的謳歌也將推出一款混合動力車型 。盡管大部分汽車品牌都在研發電動或混動車型，但各自的策略卻不一樣。

　　通用把賭注壓在了雪佛蘭Volt上—一款靠電池動力驅動、汽油機來擴展行駛里程的車型。當豐田、本田仍然大打混合動力牌，歐洲廠商則致力于研發大量的純電動車型。福特計劃在2011年生產出一款以福克斯為平臺的電動車。福特執行總裁William C. Ford Jr說道：“我們不知道電動車的市場將會怎樣，這很大程度上取決于人們如何能在家、在辦公室附近等地方為其充電的能力，但我們會預先做好準備，無論它是占10%還是90%的市場份額。”通用副總裁Robert A. Lutz認為純電動車型在近期內并不適合美國市場，因為駕駛者經常需要穿越比電動車行駛里程更遠的路程，這也是Volt為何配備汽油引擎來擴展里程的原因。

　　現代的Blue-Will概念車應用了諸多新技術，包括頂置太陽能板和制動能量再生系統等 。