近日，在第七屆中國海峽項目成果交易會上，福建投資集團與福建高速公路有限責任公司簽訂協議，計劃在福建境內高速公路上建設30座LNG汽車加氣站。在各地投入使用天然氣公交客車之后，天然氣公路客車也有望在基礎設施建設的拉動下，成為客車市場的一個新的細分領域。

　　產品開發以市場為準

　　2008年底，大金龍為重慶萬州汽運公司生產的首批11輛CNG(壓縮天然氣)公路客車下線，成為我國首批投入中短途公路客運的CNG客車。在西南地區，由于天然氣較為豐富，基礎設施建設也相對完善，CNG客車成為客運市場的新增亮點。而在天然氣儲量欠缺的地區，天然氣客車的發展一直受制于氣源和基礎設施建設的困擾。隨著近年來地方政府對環保的重視，開始加大與天然氣產區的合作，并進一步完善基礎設施建設，天然氣客車需求在部分地區顯現。

　　最明顯的例子是福建省，福建是天然氣匱乏大省，但福建中閩物流同印尼簽署了天然氣采購合同，一期260萬噸計劃內氣源及二期330萬噸氣源，將保證福建省的天然氣供應需求。

　　地方基礎設施力度的加大，為天然氣客車的發展提供了機會。但是福建省交通運輸集團辦公室主任羅丹峰對此表示審慎：“福建省交通運輸集團共有1000多輛公路客車，每年更新200輛左右，更新時會否選擇天然氣客車要考慮3個因素。其一，是加氣站的建設情況，如果基礎建設跟不上，我們不會盲目投入；其二，還需結合車輛的技術情況，考慮天然氣客車的技術成熟度，要對天然氣客車的動力性能、加速性能等進行進一步論證，公路客運與城市公交不同，它對車輛的速度和動力性都有特殊要求；其三，是成本考核，雖說天然氣比柴油便宜，但是天然氣客車的購置成本比柴油車高，我們要綜合考慮運營成本。當然，如果各方面條件都很成熟，我們將購置天然氣客車從事公路客運。”

　　對于客運企業在技術方面的擔心，鄭州宇通客車股份有限公司副總工程師吳曉光說：“天然氣客車在技術上沒有問題，只要用戶需要我們就可以研發和生產天然氣公路客車。目前，宇通天然氣公交客車覆蓋所有車型，天然氣公路客車則主要是10米以上的車型。車型少不是受到了技術限制，而是市場太小，很多地區都沒有氣源和加氣站。目前，由于受這些因素的限制，天然氣公路客車的銷量相對較小，我們的產品主要投入到鄭州、河北保定以及西北等區域市場。我們現有的車型每充一次氣行駛里程在300公里以上，主要適用于中短途客運。”

　　大金龍品牌課袁旺聰也表示：“客車企業已經掌握了天然氣客車技術，開發一款符合市場要求的天然氣客車并不難，而且發動機企業也擁有成熟的天然氣發動機產品。但受到加氣站過少的限制，天然氣公路客車的市場需求并不大，限制了這塊細分市場的發展，我們每年天然氣公路客車的銷量只有幾十輛。”